从2月26日的第一比赛日开始, 就选择了纵擎出击的藤原拓海，在接下来的两比赛日中虽然没像ss1的极速四连跳那样震惊世界的演出，却从容冷静地维持了自己的优势。

作为领跑车手积分榜的驾驶员, 藤原拓海在芬兰站拉力赛的所比赛中，都是率先出发的。

即面对着常人眼困难重重、匮乏抓地力的松软雪地的利路况, 他依然凭借出神入化的『操』控技术，在赛段中实了较为理想的速度。

和主场作战、非常熟悉中一些赛道的丹尼斯相比，驰骋在雪地上却显得无比轻盈迅捷的红『色』yaris, 简直就像是在自家庭院闲逛一样。

尽管他已经用第一的惊艳连跃证了自己的强悍实力, 但当ss10结束时, 论是他稳居综合排名第一位的成绩, 还是横扫顶级对手、在10ss赛段的芬兰站连破了3best time的历史记录，都还是让媒体陷入了几近癫狂的状态。

而除了藤原拓海和安东尼特外，同样效力于toyoga gazoo racing team的劳尔艰难地抵挡住了在第一发力追赶榜首的冲动，而是谨慎地度邻一。

他这份难能可贵的耐心, 也给他带来了丰厚的汇报——经ss1和ss2赛段的适应后, 由于积分位处中上游、占据了理论上最利的出发顺序的21号车，顺利在第二比赛日的赛段中得以提速，名次稳步攀升。

许多车手事故频出、成绩波动厉害时, 他稳打稳扎地提升着自己的速度，终于在一番苦战后, 于最后的ss10中登上邻三位的宝座。

些可惜的是, 他距离位居第二名的‘东道主’、芬兰籍车手丹尼斯，只差了短短的6秒。

至于冲击第一名的念……

老实, 早在ss10赛段开始前，劳尔光是看着自己和第一名的同队车手藤原拓海间那犹如堑般的44秒差距，就完全失去了孤注一掷的欲望。

换做是饶, 或许还能指望自己靠灵光乍、超常发挥，或者希望第一名出严重失误，自然下落……

放在藤原拓海身上，他却本能地认为可能。

从rc的蒙特卡洛站首役亮相以来，对方就充分地向所人证了一点：这位才刚满20岁，应该处于最年轻气盛、心浮气躁的心理阶段的职业车手，心态老练得仿佛多活了20年。

他会在所人都选择谨慎的时候，断利用自己的长处强势出击，一开始就奠定绝对优势。

而在确保优势开盘后，管后车追赶得多急切，第2-10名的厮杀多激烈，他都无动于衷地只按照自己的步调继续行驶着。

直到遇到拿手的路段，又会心血来『潮』般爆发一波华丽的极限『操』作，将与后车间缓慢拉近的差距猛然重新拉开，是让对手完全捉『摸』透的战术。

——纯熟老辣得可思议。

这当然意味着他车手都是意志薄弱、心态浮动的人。

而单纯是因为芬兰站的ss赛段，较蒙特卡洛站要少上许多，容错率更少，导致驾驶员冲刺名次的时机也被迫提早了。

残酷的雪地，显然会因为车手心急如焚的态度而变得宽容：柏油路上或许还能补救回来的失误，在滑溜溜的雪地上却足够让车身横飞出去，失控地冲雪堆或是沉重地撞上雪壁，导致严重的机械故障。

或许是藤原拓海的游刃余，给了一些观众“原来北极的厚雪路面也没那么难跑嘛”的错觉。

在等待poer stage开场时，他偶然间看到经媒体根据官方资料、临时统计的数据，才狠狠地吃了一惊。

在短短的260公赛道中，竟然一共出了11部车手无法行补救抢修的机械故障、而得选择退赛的车手！

他的赛车将被送回服务园区，在经紧急维修后，或许还能赶在poer stage上一展实力，做少许综合积分上的补救。

中心态最迫切的，当然就是在前两站的ss赛段症都称得上表佳的前连冠车手安东尼特了。

如只是蒙特卡洛的出师利，他作为面临对利路况的先发车，还能充分取得所饶谅解。

但到邻二的芬兰站中，管是车队老板丰田章男，还是他的忠实fans，显然都期待着一场火力全开的猛烈追击。

遗憾的是，他渴望见到的画面并没出。

取代他大放异彩的，是处于跟第一站的他同样利的位置上，却凭借强横无双的实力生生克服阻碍，霸道地守住邻一位的藤原拓海。

依然崇拜着安东尼特的fans，还能用他‘原本就擅长领跑积分榜、而更具备后来居上的经验’的想法来安慰自己。

安东尼特却一点都敢这么乐观。

第一站时还没那么显，但自来到芬兰的第一起，他就从这年轻得可怕的日本青年身上，感受到了前所未的威胁『性』和压迫福

他敢确信：之所以能在新的rc赛季中拥漂亮到无可挑剔的战绩，根本是幸运女神的恩赐，而完完全全是藤原拓海靠强劲的实力博取的。

ss10赛段的结束，藤原拓海以横扫6ss赛段的首位、打破中3赛段的最佳成绩，最终领先第二名丹尼斯整整38秒的绝对优势，理所当然地再次登顶。

他在蒙特卡洛站的积分基础，即在接下来poer stage阶段的赛事颗粒无收，在第一站表平平的丹尼斯也可能超越他，注定将继续由他引领车手积分榜。

——但没人认为，这看起来温柔腼腆、却在蒙特卡洛站掠夺走ss赛段冠军后、顺道包揽了poer stage赛段第一位的亚洲男孩，会轻易放这次超级加分赛段的5点积分。

这也是理所当然的：尽管poer stage赛段的积分足以左右当站的赛，在分站赛上属于锦上添花，但当来到年度冠军的最终角逐场上，每一分都将显得弥足珍贵。

从最后的比赛日的ss9赛段开始，一些敏锐的观众就隐约看出藤原拓海很显地所保留，在轮胎的用上表得十分谨慎。

能云淡风轻地作出让旁人皮发麻的超级『操』作的车手，忽然变得谨慎起来……只能证他是在为接下来的加分赛事蓄力了。

这注定是竞争激烈的poer stage路段：前rc连冠、这次严重失误，导致积分异常落后的安东尼特要拼命一搏，才能向对他寄予厚望的丰田社长所交代。

跟安东尼特处境相似的车手，至少还6位。

更何况被安排在最后一比赛日的poer stage路段，原本就是为了方便观众欣赏比赛、以及国际电视台场直播而设定的。

因为是在闹市经人工搭建出、通常只2-8km长的赛道上，并且以他ss赛段截然同的两车并排出发的形式行比赛，观众终于能摆脱必须站在千奇百怪的地方才能欣赏精湛车技的困扰，能在观众席上近距离观看在两车同台激烈竞技的表演。

按照以往的惯例，poer stage赛段的发车顺序会按照排名倒叙发车。

作为曾经的连冠车手、拥庞大拥趸群体的安东尼特，官方对他做出了特殊的安排——他被定在很靠后的顺序出发，与藤原拓海互换了位置。

之所以互换位置，绝对是因为藤原拓海无法承担压轴出场的重任。

而是与这点恰恰相反：因为他每前一步、就是打破自己所创造的上一记录的夺目荣耀，还那惊艳了无数非赛车爱好者的四连跃视频，让他在各大社交及视频网站上的热度在瞬间达到了连安东尼特都难以拥的影响力。

原本将他排在最后出发的打算，在太期待见到他的观众的强烈要求下被迫变动，换成了由他第一发车的独特安排。

让前连届冠军、这次一定会全力以赴、好利用poer stage赛段挽回劣势的安东尼特来压轴，也算坏。

大概是为了让这场更换显得太突兀，这场比赛得到第二名的丹尼斯，也被一道调到了最先出发的位置，将和藤原拓海并排出场。

“想让那群混蛋fuck off！这周末简直是一场痛苦的灾难。”丹尼斯得知这安排后，些生气、又忍住感到苦闷地向领航员科尔抱怨着赛方：“他那么爱顺应观众的愿望，搞一些厚颜无耻的噱，那为什么直接把安东尼特和藤原拓海安排在一起？！”

丹尼斯今年已经30岁了，却只拿到1次分站赛的冠军。

这次位于他最熟悉的老家芬兰的第二站，原本是他最希望拿到第二次分站冠军的地方——连续得到5次芬兰锦标赛冠军的他，中就2次赛事，与今年的rc赛道存在50%以上的重叠。

尽管他一直没放弃希望，对第一名的位置断发起冲刺，最后还是以让他绝望的庞大差距输给了藤原拓海。

随意调换出场顺序就算了，在竟然还要让他跟亲手粉碎了自己愿望的象级才一起，作为poer stage的开场？

领航员科尔也十分无奈，但还是尽可能地安慰他：“算了，抱怨无法改变状，往好处想想吧。至少与藤原拓海一起出场时，对他趋之若鹜的媒体会将许多镜分到身上。”

毕竟poer stage对绝大多数车手的最大意义并在于积分，而在于它所象征的高曝光率。

“还是觉得一点都舒服。”

丹尼斯紧皱着眉，但只能强迫自己接受了事实。