624.乐园汽车

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顾允画下的爱国大饼,深深打动了在场的三位资深特斯拉粉丝。

事实上,李大斌、何晓鹏、李想三位大老板,也正是未来搅动新能源汽车风云的中心人物。

这三家车企创始人在起步阶段称兄道弟,为彼此卖车站过台,在最艰难的融资岁月互相打气,共过患难。

或许都是理工科出身,又或是一穷二白的创业背景,在发展初期,蔚小理三家车企创始人惺惺相惜,一致对外,互相激励着来度过艰难的岁月。

挺过融资困境的李大斌、何晓鹏、李想,在社交平台发过一张至今都能称作经典的三人合照。

其中何晓鹏的配文为,“三个苦逼,在忆苦思变。”

忆过苦思过变后,国货之光蔚小理如三人所预期的那样,变得越来越强大。

曾经被嘲为“造车三傻”的蔚小理,迅速成为造车新势力的领头羊。

为新能源汽车行业提供了学习和借鉴的意义,各类行业大会也将上述三人奉为座上宾。

而如今,有了顾允这个重生者的插足,一切从这顿饭的蝴蝶效应开始改变。

顾允是谁?

乐园集团的创始人,全国最有天赋的互联网创一代。

从初期的教育行业白手起家,再转型扎根互联网,横亘电商和短视频领域,旗下产业个个都是行业霸主。

最夸张的是,他只有二十出头......

前途无量啊。

不但没有中年创业者的老气横秋,而且怀有十足十的创新意识,又保持着虽千万人吾往矣的坚决态度,这样的创业者总能在一举一动中感染着身边的人。

再加上想法和三人几乎站在了同频,接下来的时间里,顾允几乎没花太多力气,就说服了三位未来的新能源行业领袖加入了自己的团队。

新的团队名字一如既往,叫做乐园汽车。

......

“哈?造车?”

宴会结束,顾允带着小助理回到汤臣一品的住所,后者喝了不少酒,早早回到侧卧入睡。

温桔窝在顾允怀里,听他讲起了今晚的故事。

“嗯,今天算是把核心团队组起来了。”

“现在的摊子还嫌不够大啊.......怎么突然想这么一出。”

“而且,造车要很多钱的吧?”

自打站上了更高的平台之后,温桔对于整个商业社会的了解,与大多数高管越来越接近了。

地球人都知道,造新能源车很烧钱。

到底有多烧钱呢?

后世蔚来汽车李斌就曾经说过,一家电动车企业,从零开始走到量产至少需要200亿元。

随着越来越多的巨头下场、政策方面的调整以及市场竞争格局的变化,新能源造车对钱的需求显然更上一个台阶。

前不久,奇瑞汽车就启动了“瑶光”前瞻科技战略,计划未来十年内投入1000亿,涵盖四大领域,打造13项核心科技,构建全新的汽车生态。

除了奇瑞汽车,还有多家合资品牌发布了未来战略,投入资金的规模也都在千亿级别。

汽车产业本身就是资本密集型产业,而新能源造车某种程度上更是一场资本游戏。

古人说,兵马未动粮草先行。

所以,钱对于新能源造车来说非常重要。

“不要紧,这个钱肯定不能让集团其他公司出,我们可以做好PPT,去上市融资的嘛。”

顾允笑着说道。

也正是在这个2014年,贾布斯公开宣布进军造车行业,未来十年,他靠着顶尖的PPT技术,在一辆车都没交付落地的情况下,硬生生融资到了50亿美元。

这就是贩卖梦想的力量。

不光是贾布斯能忽悠,能够把PPT落地,真正能让用户享受到新能源汽车便利的正经公司,也同样没少烧钱。

以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例。

根据公开融资和财报的信息,作为造车新势力发车较早的三家企业,未来五年内蔚小理均已完成了海外上市,产品战略打磨成型,市场销量也具备相当规模,但至今仍然处于巨亏的状态。

由此可见新能源造车,绝非有钱任性就能成功的事情。

造车新势力的情况大概都是如此。

“前两天我回家吃饭,听爸爸说,虽然今年国家出了补贴政策,但新成立的公司尽管能融到资,实际上都在亏。”

温青山作为投资领域的大老,偶尔流露出来的一点消息,也可以成为行业的风向标。

温桔不是很理解,融了那么多钱,还会亏损,钱都花哪儿了?

有钱只是新能源造车的第一步,接下来就是如何花钱的问题。

“那可太多了,技术,电池,配套设施,说起来停不下来......”

顾允揉了揉恋人的小脑袋,耐心解释着新领域的知识。

既然是新能源造车,电动化、智能化以及服务就是最重要的表现。

电动车最核心的就是电池、电机和电控,其中电池的成本最高。

广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上透露过,电池成本约占整车售价的40%~60左右,而且还有不断上涨的趋势。

上游原材料价格的大幅上涨,给汽车厂商带来了巨大压力。

只要电池企业将成本压力传导至主机厂,主机厂也必定会在未来选择自己造电池。

比如比亚迪这样的造车选手,早已深耕电池领域多年,刀片电池已经是可以和宁德时代分庭抗礼的明星产品。

自研电池,在未来将会成为新能源车企的基本共识。

这其中成本方面的考虑,也有战略层面的考虑——不被供应商卡脖子。

智能化包括智能驾驶、智能座舱及相关的一系列智能化体验,这就更需要车企在硬件和软件方面投入更大的财力和精力。

这个方面,目前特斯拉的FSD是最高水平。

新能源汽车好像一场长跑,只有开始,没有终点,除非中途退赛。

在这场比赛中,各位参赛选手状态不尽相同,有人需要保持体力,有人需要奋力冲刺。

特斯拉也好,传统车企也好,新的竞争对手入局,在相当程度上会给先发的新势力造成很大的压力。

但这绝不是东风压倒西风的PK,而是一种互相促进的有益竞争。

不管怎么样,顾允来了。

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