第328章 孙义和马芸拜访沐阳

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仅仅一天时间,星海集团囤积的三千万只半导体制冷片全部售罄,营业收入15亿元。

这是沐阳想象不到的,这些服装厂订货真的疯狂,感觉谁先抢到货谁就先抢占新的服装市场。

星海集团不得不进行公布:三千万只半导体制冷片已售罄,下次供货时间为元旦,不接受预订,禁止囤积、禁止炒作。

下一次,在首次抢购量太大的服装厂,就有可能买不到货。

沐阳的工作重点还是电池项目。

三元锂电池,问题最大的还是安全问题。

后世,大家最为关注的新能源车自燃事件,具体呈现表现为:有碰撞挤压起火、有车底剐蹭冲击到电池起火、有高温失控起火、有在充电时起火的、甚至在停在车位上无端起火的、还有浸水短路的……

比如某明星的特丝拉撞了下电线杆,车子有冒烟了,这个时候必须迅速救援,别以为才冒一丁点烟没事,也不要以为拿灭火器就能扑灭。

电池包是密封状态,灭火器也灭不到电池内部,这跟一般明火起燃的状况不一样,一个电池受损,有可能短路了,很快引起连锁反应。

在这个时候,如果车门被卡死,赶紧撬门或击碎玻璃救人,更不要用水去灭火。

水能灭电起火吗?

厂家肯定说电池安全没问题的,上面也不可能一棒子打死新能源车,这不是打自己脸么。

只能加强电池质量,很多电池厂做的实验比国家标准还要严格许多。

沐阳对这些问题比较清楚,所以他非常重视电池安全问题。

现在新能源车还没兴起,国家还没出台新能源车用三元锂电池的开发和测试标准,或者要求不苛刻。

那么,星海集团就自己制定,自己通过之后就把标准公布然出来,建议国家按照这个标准执行。

星海集团把进入新能源电池的门槛制定高一些,给自己挖坑,但也是为了给竞争对手挖坑。

三元锂电池被破损情况下,很容易起火。

比如测试标准中的外部因素,是指新能源车的电池受到了外部刺激带来的压力后,或是变形增压,或是升温,并随之会发生热失控,进而引发自燃和爆炸。

为此,星海集团汽车研究所必须模拟了碰撞中最为极端的几种情形,如针刺试验、挤压试验、跌落试验、气凝胶隔热效果试验、电池包震动试验等,只有这些实验通过,才能保证批量产品电池的安全稳定。

比如后世常听说的针刺试验,测试方法指用钢针刺穿电池包,模拟汽车遇到极端碰撞,造成电芯被刺穿,电池短路的情况。

国家针刺实验的合格标准是:在电池包试验温度大于0度,SOC(电池的剩余容量)>95%的条件下,5分钟内不起火,不爆炸。

星海集团的针刺实验要求是:不起火、不爆炸,不热扩散。

跌落实验,未来国家标准要求是1米高度跌落后电解液不泄露、不起火、不爆炸;

星海集团要求是3米高度跌落无异常。

可以说,星海集团的测试标准与未来国家的测试标准要高两三个档次。

如果按照国家的标准去制定,那估计一年下来,由于电池安全问题引起的事故,真的要死很多人。

只要国家同意采用星海集团的电池测试标准,或者打个8折也行,在未来几年内,很多电池厂家都没法跳过这个槛,也挡住了许多竞争对手。

到那时候,肯定会有很多电池厂家,包括海外电池厂家,都会大喊:臣妾做不到呀!

如此一来,星海集团的电池技术授权才更好卖,更值钱。

前几天,沐阳都是去电解液项目组帮解决问题,他今天去电池项目组的电池包项目组检查情况。

电池包,通俗来说,它就是一盒感冒伤风胶囊,里面有许多排胶囊,每一排就是电池模块,每一粒胶囊就是电池,外包盒和胶囊就是外内保护包装,只不过,这个电池包里有很多电池模块和电池,这个数量由所设计的电池容量来决定,比如70度还是100度电。

沐阳走进电池包项目组,这个项目组的工作环境没有电解液实验室那么严格,员工看到董事长后就打声招呼,然后继续工作。如果有极难的问题,趁他在就赶紧问。

电池热失控是电池包内部的难题之一。

为了防止热失控,星海集团平台从模组到整包采用了七重核心电池热管理技术,将电池安全性提升到全新的高度。

七重核心电池热管理技术首先是隔热技术,电池电芯间的隔热墙采用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶。加之多层设计的防火毯、防拉弧设计,可以有效降低电芯间热量传递,以及热量和高温气体传递到车内。

这跟一些船只的水密隔舱一样设计,哪怕某个地方破损泄漏水了,及时封锁,水就不会影响进入到其他船舱。泰坦尼克号一样有隔水舱,但是,它的隔水舱没有延伸到顶部,没有完全密封,水满之后还是会延伸到其他舱。

星海集团的电池间进行了单独密封隔热。

如此一来,即便一个电芯出问题不至于引起大规模连锁反应,系统处理起来也更简单高效。

除了电池包内部本身的安全考量,星海集团的电池包外部还配备超高强度的“全新电池物理防护架构”,从外部全维保护电池安全。

这一防护架构采用了全新一代高强度井字形结构电池壳体(刚性更好),采用多根1500MPa 超高强度钢横梁进行加固,上盖总成采用1500MPa超强侧边防护梁,托盘总成采用1000MPa的公司自产铝合金7090底部防护(作为参考,潜艇和坦克的钢材强度约800-1000MPa),其整包的抗挤压性能为未来国标标准要求的3倍。

如果在未来01和02车型上,将采用公司自产的钛合金TC4,并经过激光热处理,强度达到1600MPa+,更轻,更强。

现在项目进度还没进行到电池包大组装,但电解液问题解决了,就可以生产单个电池了。

单个电池也不轻,电池包占据很大重量。

【比如尉来的100度电池包,电芯单体能量密度是206Wh/kg,电池包采用CTP结构,电池包能量密度高达186Wh/kg,电池包的重量就是100*1000/186=537KG,双电机435马力,可以行驶605KM,整备车重为2280KG(包括电池包,车身1743KG)。】

悍马EV的车身大规模采用铝合金,虽然车身尺寸很大,但双电机车型比后世设计的2.79吨减轻到2.1吨。

星海集团的新电池技术,电芯单体能量密度是260Wh/kg以上,电池包采用未来麒麟电池结构,电池包能量密度高达234Wh/kg,按照低版本600KM续航、双电机625马力设计,大概需要160度电,电池包重量则为683公斤,整备车重达到2783公斤。

如果按照高版本800KM,三电机830马力设计,大概需要200度电,电池包重量为854公斤,整备车重达到3000公斤。

总的来说,星海集团的电池先进在电池包结构设计、电解液、能量密度和充电技术。

一出世,就是世界第一。

比2022年的市场上的新能源汽车三元锂电池技术还领先一些,但还是没能突破到黑科技。

7级阅读系统的技术,离黑科技还是比较远。

但对外界来说,也许星海集团的技术已经算得上黑科技了。

几天后,

12月5号早上十点钟。

沐阳要接见了两个人物。

孙义和马芸。

没错,软银的孙义,阿里的马芸。

阿里的首批员工要到2017年才真正入驻西溪谷阿里中心,但马芸是在2000年就宣传入驻H城了。

星海集团和阿里在几年后就是邻居,沐阳本想拒绝两人的拜访,不想猜也知道他俩到来是做什么的,但见一下聊聊也无防,但谈到入股星海集团什么的肯定不行。

都站在高层次的人物,以后在那些经济会议上碰面肯定不少,这很难免的,现在这样直接打马芸的脸,以后双方碰见会很尴尬。

在1999年,从阿里粑粑的第二轮融资开始,孙义出现,从此不断支持马芸,先后用8000万美金投资阿里粑粑,占股34.4%,不得不说孙义很幸运。

在不久前,沐阳就拒绝了魔根士丹利首席经济学家罗奇的拜访。

估计孙义知道自己拜访沐阳的话,估计同样被沐阳毫不留情地拒绝,于是让马芸当个中间人,觉得华国人之间比较好说话。

实际上,马芸也想见一下沐阳,认识一下,刚好趁这个不好拒绝孙义的机会,那就一起拜访吧,来之前和沐阳进行通话过。

论财富,沐阳压马芸一大头;

阿里目前的市值是80亿美金左右,跟星海集团没法比,沐阳的投资公司也投有阿里粑粑的股票,这也是沐阳愿意接见马芸的原因。

沐阳对马芸这个人,谈不上讨厌或喜欢,因为两人是不同行业,不影响他赚钱,从目前来看也没有干扰到他的利益。

从商业角度来看,人家的确很厉害;

论嘴皮子怼人,沐阳感觉自己还真干不过马芸,这家伙就是靠这个吃饭的。

至于其它的,沐阳也懒得评价。

目前沐阳站的高度跟前世不一样,能看到的东西也不一样,心态不一样了,所以马芸打电话给他,沐阳没有一丝惊喜或怒火,只是有点惊讶,然后归于平澹,平等交流。

两人是低调来星海集团,不像罗奇那样高调拜访。

现在,沐阳经常去实验楼,他的办公室已经搬到总部基地的超算中心二楼,等星海大厦装修好之后再搬进星海大厦。

其它行政部门暂时在超算中心一楼,高层和研发中心办公室暂时在二楼办公,大部分研发人员直接在其它实验楼办公。

超算中心单层面积达5000平方,共10层,真正的超算中心是放在9楼。

在早上十点钟的时候,沐阳终于见到了两人。

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