周方远今天说了很多东西，其中关于生态圈的内容，算是未来十几年所有大型互联网公司都在努力打造的而一种状态。只是这个很难，绝不仅仅只是说说而已的。就算是强如腾迅，作用十亿用户，想要打造相对完整的生态圈，也没能做到。

比如说音乐方面，QQ音乐很强势，但其他音乐平台也不弱啊，网宜、虾米、库狗……都在分润本就不大的市场。

视频方面，腾讯视频也很难做到一家独大，甚至在国内，它都不能算最强的。在版权库这方面，271一直在和腾讯竞争，谁都压不过谁。原创自制和动漫二次元方面，B站可谓是一家独大，其他所有视频网站都搞不过它。

游戏方面，有网宜在竞争；社交领域，倒是一家独大，但社区方面，QQ空间等社区全部被微博无情碾压……

腾迅看似强大，说白了，主要还是用户规模足够大，能够让他在方方面面都有不俗的表现，但是随便抽出某一项，都无法对某一个相对专业的企业进行碾压。明明有那么大的用户群，却总是在某个领域与其他公司平起平坐，无法建立绝对优势。换言之，那就是腾迅看似庞大，实际上却特别松散。明明手里拥有那么多的用户，却无法在社交以外的任何一个领域建立足够的壁垒。只能靠“大”来撑门面。

反观阿里呢，其实和腾迅也差不了太多。

但是反过来再一说呢，不管怎么样，起码这两个巨头，在前世的时候分别构成了他们各自的、较为完善的生态圈，吃喝玩乐，衣食住行，线上线下，娱乐休闲，基本上一般人日常生活的方方面面，你都能看到他们的影子。或者是直接经营，或者是收购入股，就连一辆小小的共享单车，都有两大巨头相互竞争的影子。

说道这里，多说一些。

共享单车，有人说这就是一场彻头彻尾的骗局，也有人说，这是一场资本贪婪的盛宴。

随便是什么都好吧，但不得不承认的是，对于致力于打造生态圈的两大巨头来说，共享单车的重要性是不言而喻的。

看看前世共享单车有多么疯狂就知道了。

在周方远重生前所看过的许多新闻里，截至2017年4月，国内共享单车行业共计融资90至100亿元软妹币。其中摩拜与小黄的融资额即超过80亿元软妹币，约占行业总融资额85%。当时国内主流的45家共享单车公司，有55%成立于2016年，并且已有12家获得了外部融资。除了摩拜和小黄，其他都属于非常早期融资阶段。其中，由政府及事业单位扶持或资金参与的项目有6家。单车投放点则主要集中北上广津鹏成等六大一线城市，最重要的是，这些单车收益率基本为负。

有数据库显示，截止2017年4月，国内共享单车行业共计融资90至100亿元人民币。但根据各大投行“潜在投资”演算，至2020年，国内共享单车行业市场营收规模，每年最高可以达到900至1000亿元人民币。不过，扣除生产成本、盗窃失踪、运营维护、保养改进、市场推广、企业运营成本、补贴获新，车辆三年报废，以及潜在政策管理风险，现有商业模式来看，单车收益率几乎为负，仍面临极大挑战。

这几乎是一场不可能盈利的生死赛跑。

然而在明眼人都知道的情况下，16年年底，小黄共享单车宣布C轮融资1.3亿美元。随后在17年初，摩拜宣布D轮2.15亿美金融资，而且有30多个投资方参与了共享单车的投资行列，这些投资方有腾迅、滴滴、小米、红杉、启明、贝塔斯曼、愉悦、熊猫、祥峰和创新工场等国内外多家资本大鳄。共享单车上市才不到两年时间却已经经历了5轮融资，堪比当年的专车融资大战。

随着资本的疯狂注入，摩拜的营销水平也五花八门，以倡导绿色出行的方式给世界地球日的“一份礼物”，联合起政府部门，组织世界无车日活动；拍环保宣传片；美女创始人频频出镜讲创业情怀；就连圈内很多明星投资人都借力宣传让摩拜的知名度大大增加。而同行小黄共享单车也不甘示弱，投资人老朱更是效仿当年王功权私奔体的方式来个微博打赌“打个赌！年内小黄若能超过摩拜，熊猫合伙人国贸裸骑”，不过这90天结束共享单车的洗牌宣言最后被确定为是一场作秀。

同时摩拜和小黄之间的明争暗斗也成为了一场风景线，仿佛回到了11年的千团大战，攻击对方的公关软文都可以如此直白和名目张胆。

共享单车的火热，在当时来说已经不止成为一种商业模式成功与否的谈资，而是成为了一种民事纠纷案件的社会吐槽。比如渝都的用户骑共享单车受伤由谁来赔偿损失的问题也被提上日程。事故鉴定到赔偿不是一天两天就能解决的，一辆小小的自行车背后的问题隐患太多。无独有偶，小黄单车亮相中原大地的时候也遭遇尴尬，据《中原商报》报道，张先生使用小黄被“看车人”索要停车费，交完停车费再次使用小黄扫码开锁时，被别人误认为偷车贼，报警拉至派出所解释半天才被释放。

除却以上种种，共享单车被人为损坏，乱停乱放占据公共资源，退款难，体验不佳等消息也不断被曝出。

被资本雕琢起来的精致能否经得起现实社会和用户体验捶打是个让人深思的问题。

例如摩拜单车创始人就对摩拜单车提出了几个要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎;二是没有链条，不用担心掉链子;三是车身要全铝，不用担心生锈。这样的要求导致一台自行车的生产成本高达3000元，假如一年要投放1000万台自行车在全国各大城市，那就是300亿的生产成本，外加它们的维修、检测、保养，费用何其高？商业模式如此沉重，而盈利模式就是收取单车1-2元的租车费，这不是资本心血来潮的青春期意淫又是什么呢？

摩拜的ceo就曾经表示过，说我们现在不知道怎么赚钱，高昂的成本和低廉的价格让共享单车项目看起来像在“做公益”。公益不是谁都可以做的，资本运作下的公益极有可能会成为过街老鼠，人人喊打。单从用户的体验感来说，超过1公里的路用公交车、出租车、地铁出行；不到1公里的路程，两腿走路不是更好吗？何必要在这1公里路里顺带上一辆风吹雨淋的露天自行车？

共享单车竞争激烈，除去摩拜和小黄这两家知名度较高的企业，还有hellobike、小白、小鸣、优拜、骑呗、等不知名的小品牌共享单车，就如当年的千团大战，结局是美团和大众点评联姻成为一家人。对于摩拜和小黄来说，资本才是他们的大老板，逼于盈利压力，最后也是合并老路。

事实上他们的结果如何呢？

那些已经死掉的就不说了，都死了，还有什么好说的。

就在周方远重生前，赶在18年年中的时候，有关摩拜卖身美团、小黄将被收购等消息的曝光，更是引发了行业的众多猜测。这基本上意味着，共享单车巨头将“沦陷”，行业格局将会再次发生变化。可以这么说，当共享单车进入下半场，市场将更多拷问企业的生存能力，尤其是随着大佬们的不断入局，“卖身”或成为共享单车企业的最终宿命。

一年多以前，共享单车出现并迅速改变了人们的出行方式，围绕以单车为核心，共享为战略，切实解决了出行“最后一公里”的难题，极大地改变了人们的出行格局。惊艳的开场，吸引了资本的关注，以小黄、摩拜为代表的共享单车企业也成功获得了多轮融资。但由于进入门槛低，规模与资本成为唯一的竞争壁垒。这种情况下，共享单车企业如雨后春笋般出现。经过野蛮生长、资本拼杀，烧钱过后，市场逐渐回归理智，逐渐降温，在损耗与运营双重高成本倒逼下，再加上天使投资的纷纷离场，共享单车进入下半场。

与此同时，随着悟空单车、3Vbike、小蓝、酷骑等众多二线共享单车们的先后退出，人们对于市场最终格局的猜想多是：橙（摩拜）黄（小黄）智斗、两家独大或合并。

但要提醒的是，哈罗单车手握资本，并有阿里扶持，以“信用值”制约用户，通过降低车辆损耗与维护运营成本的方式缓解行业痛点，值得行业借鉴；而摩拜“卖身”美团后，资金问题得到极大缓解，同时后续运营也得到了一定保障；而此时的小黄仍坚持独立发展，拒绝“卖身”，资金链问题很难在短期解决，市场形势对小黄不利。其实就说这个关口，若两家联手，共享单车最终市场格局很大可能变成联合大一统局面。

共享单车被誉为当代新“四大发明”之一，短短一年多时间，就从一家独大、多家争分，再到并购潮起，这是市场回归理性，行业走向成熟的必然。而企业要在未来市场格局中占有一席之地，必须要有好的运营模式，可持续的运营策略，竞争只是攻城略地的手段，可持续发展才是正道。笔者认为，对于共享单车企业而言，提升服务质量、打造良好口碑，检视自身运营问题，思考突破行业壁垒才是王道。

就当时而言，共享单车仍是三强争霸格局。资本回归理性，风口已过，盈利成为企业生存下去的第一要务。“损耗与运营是共享单车面临的两大问题”，有业内人士透露：有些共享单车损耗就高达30-50%。居高不下的损耗，高额的运营、维护成本，使企业仅靠骑行租金难以为继。初期，投资共享单车看重的是押金带来的现金流，但押金隐含着不断累积和随时撤回的风险，共享单车难以靠此盈利生存。

数据显示，共享单车企业基本都处于非盈利或亏损状态。摩拜平均一个月亏损近3亿元，仅2017年12月就亏损了6.5亿；小黄更是一直被资金短缺传闻缠身，虽然将旗下共享单车抵押担保获得新一轮融资，但频传被收购，也表现出小黄财务状况不佳的现状。

在“盈利”问题倒逼之下，“被收购”、“卖身”成为共享单车企业持续生存的方式，所谓背靠大树好生存。而收购方也是别有用心，比如美团收购摩拜，意在将其作为美团地图场景的功能补充与大量数据的获取源来使用；而小黄被收购事件中，收购者更多看中的是小黄庞大用户群，目的是补充完善其业务。可以看到，如果共享单车企业不想被收购，探索可持续的盈利模式是解决问题的根本。

而当市场回归理性，价格战也不再那么重要。当摩拜、小黄停止价格拼杀，也被视为共享单车企业从简单的资本拼杀转向探索盈利模式的信号。而共享单车下半场的博弈将走向何方，对于企业而言不管是背靠大树，还是借助资本，或是独立运营，都不会是烧钱的游戏，而是走向“相互依存、业务互补”的融合时代。

所以最终，阿里和腾迅胜出了。

随着时间推移，小蓝、酷骑、悟空等等一众共享单车企业的接连倒下，一片红海的共享单车市场变的安静很多，就像hello单车的颜色转变一样，有红海变成蓝海，曾经状况最差的hello小白单车在变了颜色后，突然变成了共享单车行业中最有发展前景的一个。

随着阿里系的强势注资和腾迅系的资本角力，竞争开始变得缓和化，共享单车变得规范化和区域化，共享单车企业也开始下大力气专注发展自己优势城市和区域的共享单车服务工作。小黄是不是真的完蛋了？周方远也不太清楚，因为他没能看到对方最后的结局，但他知道，占据先天优势的小白hello单车会就和他的颜色一样，慢慢的在共享单车蓝色中靠着自己蓝白的保护色慢慢侵蚀市场。毕竟背靠大树好乘凉，人家背后站着的可是大马哥呢！

同样的，腾迅系的青桔，也逐渐展露出了獠牙，周方远都可以预见，未来的共享单车市场，必然是这两家独大，其他人，就算或者，也只能是分点边角料而已。

可见生态圈的补全是何等重要，两大巨头，为了这么一个几乎不可能盈利的项目，最终还是亲自下场，落下定局的一子。