城南基地，二号总装车间。

几名技术人员喜气洋洋，高兴的看着一架正准备总装下线的歼18战机，这是一架出口型的歼18战机。

其中一名技术人员道：这是第30架出口的歼18战机，整整30架了，生产制造进展真快啊

是啊，从第31架开始，又将准备交付第二个用户。

歼18战机进入小批量生产制造，每月生产制造近十架，其中一半是出口型的歼18战机，用于出口国外用户。

军方专用型的歼18战机，交付数量也基本上达到了30架，估计用不了多久，随着生产制造工艺越来越成熟，生产组织越来越顺畅，歼18战机将进入大批量生产制造。

至于歼30战机，经过半年左右的小批量生产制造，本月初开始已经进入大批量生产制造，生产制造速度明显加快。

歼30战机小批量生产制造，每月生产制造的数量约五架左右，进入大批量生产制造，每月的产量起码翻倍都不止。

自从本月初进入大批量生产制造，几乎每隔两三天就有一架歼30战机下线，如果城南基地二期工程投入使用，歼30战机的月产量还会增加。

一名技术人员道：随着歼30战机进入大批量生产，我们二号总装车间算是最繁忙的。

旁边另外一名技术人员接口道：如果歼18战机也进入大批量生产制造，我们二号总装车间就会更加的热火朝天。

大家说话聊天的时候，这架歼18战机下线，在牵引车的牵引之下，缓缓的出了二号总装车间。

旁边歼30战机生产线上，一架歼30战机的总装接近尾声。估计今天稍晚一点就会下线。

不管是歼30战机还是歼18战机，渐渐的完全步入正轨，稳步交付，而涡扇30发动机，经过大量的零件试制和工艺验证，也开始进入首台原型机的总装。

天心市。河西基地。

巨大的总装车间内，一台涡扇30发动机已经初具雏形，在总装台架上，发动机非常的壮观。

巨大的风扇，直接3.6米不止，再加上总装台架的高度，看上去差不多有一层多楼这么高，一个成年人站在风扇面前，伸手还也只能摸到风扇叶片。

最大的是风扇。至于高压压气机，燃烧室等都不大，涡轮稍微大一点，但一米左右的直径，相比3.6米的风扇，还是显得秀气很多。

不愧是涡扇30，世界最大的大函道比涡轮风扇发动机之一，你们看一看。多漂亮，多壮观啊

如此牛叉的发动机。居然在我们这里生产制造，太吊了

你看老李，老赵他们，多么荣幸啊，能参与首台涡扇30发动机的总装配。

发动机的总装进入尾声，总装车间内。不少的工人们一脸高兴，眉飞色舞的品头论足，从大家的话语之中，不难感受到那种浓浓的自豪感，成就感。

今天的杨仙丰。特地穿了白衬衣，打了领带，头发更是梳得一丝不苟，整个人显得非常精神，不知道内情的，看到杨仙丰这副模样，肯定还以为杨仙丰有什么大喜事呢。

涡扇30发动机的总装成功，就是杨仙丰的大喜事。

自从这一台涡扇30发动机进入总装之后，杨仙丰每天都关注装配进展情况，甚至，总工程师出身的杨仙丰，兴致来的时候，还不时的在总装车间客串一把技术员的角色。

杨仙丰指导大家进行发动机的总装，在总装过程之中遇到技术难题，杨仙丰还和大家一起，进行分析，解决这些技术问题。

对涡扇30发动机总装进程非常了解，杨仙丰知道，今天上午将完成首台涡扇30发动机总装，杨仙丰特地穿了白衬衣，打了领带，当然，外套还是天峰科技公司的工作服。

约上午10点半左右，首台涡扇30发动机总装刚刚完工，几名技术员和检查员正在对发动机进行完工检查，总装车间的大门外面，杨仙丰陪同着李天峰一起走了进来。

今天，李天峰亲自来了这里，和李天峰一起过来的还有涡扇30发动机的总设计师孙小平，总工艺师曾庆海等人。

走进巨大的总装车间，放眼望去，全是各台正在组装的发动机，如涡扇16涡扇17涡扇18发动机，以及涡扇21发动机。

涡扇21发动机最多，这一款支线客机引擎，因为出色的综合性能，超低油耗和超低噪音，占据了国际支线客机，以及小型公务机等飞机引擎的绝大部分份额。

基本上，每一个月李天峰都要来天心市河西基地几次，对整个河西基地算是比较了解。

不过，作为河西基地的总经理，杨仙丰还是陪同在李天峰身侧，一边走，一边向李天峰介绍。

杨仙峰道：老板，我们的各款发动机非常的红火，尤其是涡扇21发动机，马上就生产制造将达2000台。

涡扇21发动机，每年需求量很大，每年的生产制造数量更是达到数百台，从研制成功到现在，短短几年的时间，马上将达到2000台的生产制造数量。

李天峰走到一台涡扇21发动机旁边，这是一台即将总装完成的涡扇21发动机，机身上有醒目的编号ws21001998。

这是正式量产的第1998号发动机，旁边不远，正有第2000号发动机在进行组装，估计几天之后，这一台发动机就将总装完成，通过工厂试车之后，将交付用户。

李天峰满意的道：杨总，孙总，涡扇21发动机，算是我们最成功的一款民用客机发动机。

涡扇21发动机，推力等级一万二千磅，且具备先进的数字式燃油调节器，推力可调，能广泛用于各种中小型飞机，支线客机，公务机等，故市场非常广阔。

需求量这么大，且差点垄断整个国际支线客机引擎市场，涡扇21发动机自然是一款非常的出色的发动机。

且通过预测和估计，未来二三十年，涡扇21发动机的前景依然广阔，估计这一款发动机总生产制造数量会达到两三万台，甚至有可能更多。

一款民用的支线客机引擎，如果真的能生产达到两三万台，这将是一个非常不错的成绩，也代表着这一款发动机设计得非常成功。

孙小平微笑着道：老板，只要我们愿意，我们同样可以推出和涡扇21发动机同一个技术等级，推力分别为两万磅，五万磅的民用客机引擎。

涡扇16发动机，推力五万磅，涡扇17发动机，推力两万磅，但这两款发动机，属于天峰科技公司早期的产品，采用天峰科技公司的第一代核心机技术。

孙小平的言下之意，完全可以在第二代核心机的基础上，推出两万磅，五万磅推力等级的更加先进的发动机。

最大推力两万磅，可以用于100座至150座客机的动力，最大推力五万磅，可以用于150座至200座级客机的动力。

如涡扇16发动机，最大推力万磅，目前主要用于空客a320，波音737等机型，且累计飞行时间达到数百万小时，到目前都几乎没有出现什么大故障。

李天峰笑着道：目前来说，我们的涡扇16和涡扇17市场反应都不错，销售业绩也不错，暂时没有必要再研发更先进的发动机。

李天峰估计，如果自己在第二代核心机的基础上推出两万磅，五万磅推力等级的发动机，肯定将和涡扇21发动机一样出色，那肯定极大排挤世界传统三强一直占据的干线客机发动机市场。

干线客机引擎市场，主要被传统三强，即罗罗普惠ge三家公司把持，天峰科技公司凭借涡扇16发动机，也只占据部分150座至200座级客机引擎市场。

目前来说，没有必要推出非常先进的干线客机引擎，到时引起传统三强的强烈反弹，对天峰科技公司也没有什么好处。

再等一段时间吧，这是李天峰的想法，故一直没有急着推出更先进的发动机，而是一直维持涡扇16涡扇17以及涡扇18发动机的生产，且这三款发动机每年也能销售数百台，成绩还不错。

孙小平见李天峰暂无研发更加先进干线客机引擎的打算，也只好作罢，其实，在孙小平的心里，早就想研发这些发动机，尤其是随着涡扇30发动机的首台原型机总装完成，这种想法就更加强烈。

李天峰似乎知道孙小平心中所想，但李天峰并未在这个话题上继续下去，而是微微一笑道：走，我们去看一看涡扇30发动机。

大家已经看到，远处的总装台架上，涡扇30发动机非常的显眼，完全就是鹤立鸡群

今日两更，第一更送上未完待续。