航空发动机行业具有高技术，高投入高风险高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在1030亿美元，时间周期1015年。

全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。

李天峰在自己的办公室，正在电脑上看着这些公司的介绍，也顺便深入了解一下目前世界航空业的格局，尤其是航空发动机的世界格局。

通用电气，英文简写ge，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机ge90最优越的民用引擎cf680ce最强大的涡轮轴发动机ct78系列都是ge的杰作，使用广泛的波音737使用的cfm56发动机也是ge牵头研发的。

罗尔斯罗伊斯，也叫劳斯莱斯，英文简写rr，是涡扇发动机领域里仅次于ge的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率与ge相当，最有名的当属rb211型发动机，其余包括像波音787使用的低噪音发动机遄达1000系列空客a380使用的trent 900发动机，世界上噪音最小的客机产品a330340系列使用的遄达500700系列都是rr的杰作，号称世界最先进中型直升机的aw101使用的rtm332也是rr的产品；大有超越ge的优势。

普拉特惠特尼，简称普惠，英文简写pw，是世界知名的军用涡桨涡扇发动机制造商直升机用涡轮轴发动机及民航制造商，其生产的发动机以军用为主。例如f15f16的标配动力之一f100就是pw的，同时f22的标配动力f119也是pw的。目前世界上最领先的6吨级中型直升机aw139使用的发动机和中国武直10目前使用的pt6c67c都是pw的产品，中国最先进的支线客机新舟600的引擎也是普惠的技术。

法国的斯奈马克

李天峰看了很久，看完这些资料之后，李天峰心中想道，想要杀出一条血路。世界航空发动机市场上有天峰科技的一席之地，非常艰巨，也许，需要一段比较长的时间。

目前来说，也许立足国内是最好的发展策略，成为国内最顶尖的航空发动机供应商之后，再进一步向国际市场进军，一步一步来。

正靠坐在自己的老板椅上，脑海之中想着这些事情。丘文安的电话就打过来了，老板，已经准备好了。

好，我这就过来。

tfwz001型涡轮轴发动机已经开始核心机部分的设计工作，上次完成了离心叶轮的设计并评审，今天，需要评审的就是燃烧室关键重要零件的评审。

发动机的燃烧室设计，要求极高。也非常关键，关系到燃油的有效利用率。涡轮前温度，发动机的输出功率，甚至航空发动机的整体性能。

李天峰走进航空发动机设计所小会议室的时候，大家已经在坐，丘文安孙小平伍育华，以及几名教授级高工。还有相关的设计人员，人员比较多，大家都在耐心的等待李天峰的到来。

走进会议室，李天峰在自己的位置上坐了下来，看到准备工作就绪。投影仪已经将燃烧室的关键零件火焰筒设计图投影在雪白的屏幕上，李天峰大手一挥道：可以开始了，丘总，你首先说一说火焰筒的设计。

丘文安早有准备，介绍道：咱们tfwz001型涡轮轴发动机燃烧室的设计，按照李总的设计思路，我们设计的是高热负荷燃烧室，火焰筒采用的是多斜孔发散冷却结构设计

不管是高热负荷燃烧室设计，还是火焰筒的多斜孔发散冷却结构设计，这都是比较前沿的设计技术，国内现役涡轮轴发动机还没有使用这样的技术，就是e厂正在生产的涡轴c发动机才第一次采用这种技术，但是，似乎并不成熟，采用这样的新技术，在国内的话，天峰科技算是站在了前沿。

所谓多斜孔发散冷却火焰筒结构设计，就是在火焰筒上设计出很多细小的倾斜小孔，这些小孔能在火焰筒表面形成冷空气气模，保护火焰筒，这样一来，火焰筒就能耐更高的温度，相应的，火焰筒也可以设计的更轻更薄。

多斜孔发散冷却方式在国外已经开始了广泛的研究，是一种比较成熟的冷却方式，广泛运用于先进发动机燃烧室火焰筒的全部或局部。如早期的speyrb162及olympus593等大型燃烧室，以及tm公司的第三代小发动机arriel等燃烧室都已经采用该方式。另外ge90发动机的火焰筒也应用了倾斜小孔的发散冷却技术，该发动机在1996年取得适航证。f414发动机燃烧室采用了ihptet技术转化的多斜孔冷却技术，使其火焰筒寿命延长了3倍。

既然在国外先进航空发动机上这种技术已经广泛运用，李天峰在tfwz001型涡轮轴发动机也采用这种技术，李天峰要做的，就是设计得更好，更科学合理，冷却效果更佳，火焰筒的使用寿命更长。

丘文安说完，李天峰道：大家说一说，看是否还有提高和改善的空间。

大家也表现得比较活跃，好几人说了自己的见解，有两人还说得不错，李天峰点一点头，航空发动机设计所的这一批人，整体水平还是不错的。

大家都说完了，李天峰道：丘总，我认为这多斜孔冷却设计还需要这样改进

李天峰说的非常详细，大家听完之后渐渐明白，李天峰的这种设计思路，完全为大家打开了一项新的窗户，仿佛进入了一个新的天地。

李天峰自信，现在自己所讲的这种多斜孔冷却设计，绝对是非常先进的，国内顶尖，世界一流。

多斜孔冷却设计技术虽然已经出现多年，并广泛的用于各类先进航空发动机，但一直在改进，一直在优化提高，李天峰刚才所讲的这种设计方案和思路，大家都是没有接触过，顿时，大家眼前一亮。

在座的，好几人都敬佩的看一眼李天峰，没想道咱们的李总有这么高的设计技术造诣。

李天水平当然很高，tfwz001型涡轮轴发动机定位是国内顶尖，世界一流涡轮轴发动机，李天峰没有必要亲自操刀设计，而是秉着锻炼大家，提高大家设计水平的宗旨，李天峰一般只亲自画出草图，给出基本参数，具体设计工作由丘文安的设计团队完成。

李天峰完全可以自己亲自动手，将这些核心关键零件一一设计出来，但没有必要这样做，给出草图足矣，有了设计草图，再加上李天峰最后把关指导，丘文安他们还设计不出来，那就要找一块豆腐撞死算了。

如果是需要设计世界顶尖航空发动机，李天峰可以自己亲自动手，将一些核心关键零件一一设计出来，甚至将整个核心机部分的重要零件都一一设计出来，丘文安等依照李天峰设计出来的核心机为基础，再设计出整台发动机。

现在，只是国内顶尖，世界一流的涡轮轴发动机，一些关键重要零件李天峰给出设计草图足矣。

如这火焰筒的设计，李天峰给出的也是草图，以及一些基本参数，具体设计就是丘文安的设计团队完成的，大家都是参与设计的，现在，听李天峰这么一讲，大家眼前顿时一亮。

伍育华年纪最大，也是搞了一辈子设计工作的人，听李天峰讲完之后，敬佩的道：李总，你这么一讲，我算是明白了，我们刚才的设计有多拙劣。

孙小平也道：是啊，按照李总这样的设计，这火焰筒的寿命至少在原来的基础上提高50以上，重量还可以减轻20以上，热效率也将提高不少，我孙小平算是服了。

大家纷纷点点头，丘文安脸上也是一阵欣喜，将李天峰刚才所讲的关键点一一记录下来。

丘文安：李总，我们就按照你的思路进行改进，新设计图出来之后，我们再评审，到时，请李总再进行指正。

李天峰点一点头，就火焰筒设计而言，除了多斜空冷却技术之外，还有更先进的层板冷却结构火焰筒设计，不过，这种技术我们暂时不采用，等我们研制更先进航空发动机的时候，我们再一起探讨这种技术。

以后还将研制更先进的航空发动机，闻言，大家都对视一眼，都看到了对方眼中的激动。

今天端午节，祝贺大家节日快乐

今天就这一更了，贝壳也想过一下节，休息一下，陪一陪老婆孩子，明天正常更新。未完待续。。