第1027章 真的便宜

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“等等,如果说磁悬浮轨道本身的造价只有4亿人民币的话,那为什么最终每公里的成本造价提高到了8亿人民币?”有家长发现了华点,顿时好奇的问道。

“这剩下的四个亿是建设的成本!”陈老叹了口气道“本来按照我们原本的规划,除了必要的桥梁和涵洞之外,磁悬浮列车其实应该全程建设在地面上的,如同普通的铁路一般。但是在实际建设中我们发现,整个磁悬浮轨道必须要全程高架,离地最少五米以上,才能够建设。”

“因为德国的这种磁悬浮技术,必须要地面的绝对稳定,同时在铁路周边还会有强力的电流,任何不穿戴专业设备的人如果靠近并且试图穿越轨道,那么就会受到极大的生命威胁。”

“综合各方面的原因,所以磁悬浮列车必须要架空五米以上,而如果修建全国范围的磁悬浮列车,那么70%以上的区域也需要架空。”

“这就意味着我们在修建磁悬浮列车的同时,还要全程修建配套的高架桥。而修建高架桥则意味着另外一件事情,就是用地成本。”

“新建高架的话,高架本身就要占据大量的地块,在乡村那些地方还好说,可是在城市之中,那光是征地费用就要海了去了,当初那8亿的成本里面,有三个亿都是用来征地的。”

综上所述,轨道磁悬浮是注定要被淘汰掉的,国内恐怕有且只有这么一条轨道磁悬浮线路了,而且未来更多的是作为旅游景点,和索道差不多的旅游项目,不可能承担起主力运输的任务!

陈老侃侃而谈道,直接就把轨道磁悬浮的底给彻底拔掉了。

在座的诸位家长也不说话,其实这个局势大家都能够看得出来。当初在01年的时候,国内对于轨道磁悬浮的热情可谓是空前的高,所有人都指望着能够在轨道磁悬浮下面实现弯道超车。

而等到03年轨道磁悬浮建成的时候,国内一口气有17个省会级城市,都在自己的城市发展纲要里面郑重其事地写下了,要在未来多少年内新建覆盖全省的轨道磁悬浮交通体系什么的。

可是三年多的时间过去了,国内却听不到任何有关轨道磁悬浮的声音,也再也没有听到有任何第2条轨道磁悬浮要批准新建的消息,大家隐隐的都感觉到了,这条路怕不是走不通了。

当然了,后来那个忽然冒出来的真空高速列车,在他们看来也是一阵风的东西,比轨道高速铁路更加的不可置信。

没想到现在三年的时间,居然也折腾出25公里来了。

“那陈老,按照您的意思,这真空轨道磁悬浮的基建成本就要低很多了咯!”有人问道“可是这真空管道在建设的时候,难道不也需要架设在地面上?”

“而且也要遇水搭桥,遇山开洞,这成本也不比轨道高速铁路低多少呀!”

“不,我现在很负责任的告诉你,真空高速管道的基建成本,不但会比轨道磁悬浮列车便宜,而且还会比高速列车便宜,甚至比咱们传统的绿皮车铁轨还要便宜!”陈老大声说道,这话又引起了一阵惊讶,居然比传统的铁路还要便宜,这怎么可能呢?

但是陈老却接着说道“真空高速管道,听上去名字非常的高大上,但本质上也还是管道。那就能够按照管道的使用方式,直接埋入地底就行了!”

“在经过了我们的重新设计之后,我们的管道已经非常的耐用,我们甚至都不需要直接立在地面上,只需要在地面深处挖个坑,把管子给埋进去,然后再填回土,那么就可以直接铺设而已!”

“除了一部分特殊地形之外,我们甚至已经计划将所有的真空高速列车站台也全部新建在地下,让90%以上的真空高速管道都埋在地下。”

“无论是城市还是乡村,都可以如此操作,也不需要挖太深,有个10米左右的深度就足够了。”

“这个深度在城市的管道体系中刚好处于中间层,往上一点是污水管道,电网管道等等管道,而往下则是城市的地铁网络,我们的真空高速管道就可以在这之间通行。因为上面和下面都有加固,所以这个位置反而非常的平衡和稳定!”

“所以说,虽然我们依然还要遇水搭桥,遇山开洞。但桥只需要搭建管道桥,洞也只需要一个普通的小洞就可以了。和其他火车所需要的火车桥与隧道,成本只有不到其1/10!”

“而在其他地面,成本更是在1/20以下,只需要挖洞和回填就行。我甚至还开过玩笑,跟我们的工作人员说,你可以直接去蓝翔学一个月的挖掘机,回来就能够直接给我们埋管道,一个星期就能购埋一公里的管道,你们各个都是筑路英雄!”陈老说到这里,显然已经非常的得意了。

当然了,还是有人不服气,于是接着质疑道“可你如果将轨道埋入地下的话,那是不是要受到更多的侵蚀。首先就是地下水的侵蚀,除此之外还有各种各样地层的应力。而如果一旦遇到地震等情况的话,那岂不是更加的危险?”

“这个问题问的好,但这样的问题我们也早就考虑过了!”陈老道“首先埋入地下又受到的各种侵蚀,确实会比地表多上很多,所以我们才设计了如此坚固的拥有十几层不同结构的真空管,足够抵御任何我们人类能够想象得到的来自自然环境的侵蚀。”

“对了,虽然地下的各种自然侵蚀要比地表多很多。但地下有一个好处,那就是氧气的侵蚀会降低几十倍,而氧气才是所有侵蚀条件的根本。”

“这些侵蚀说白了,全部都是氧化还原反应,氧气都没了,那还还原个屁呀!”

“根据我们的计算,一根按照我们标准生产的真空高速管道,能够承受地底侵蚀超过百年以上,百年内都不用担心管道会因为这些侵蚀而出现问题,这一点是任何铁路轨道都无法办到的。”

“当然,诸如地震之类的威胁,6级以下地震对我们的管道基本上构不成威胁,6级以上威胁确实很大,我们主要怕的是来自板块的移动和推力,也就是能够造成地底裂缝这样的地震。”

“但且不说这种等级的地震多少年才能够遇到一次,就算真的遇见了,那也就遇见了,我们之后再修就是!”

“首先其实我们管道本身的材质是完全能够承受12级以下地震力量冲击的,只是数百公里长度的管道,同时受到这样力量的侵袭,那肯定会在某些地方出现断裂的情况,这是无法避免的!”

“可问题是,如果是在地底的话,管道真的断裂了会怎么样?”

“首先,管道埋在地下,哪怕出现断裂状况,短时间内也不可能有大量的空气进入,管道内部依然能够维持长时间的真空状态。”

“也不需要很长,只要10秒钟,真空高速列车就可以在反向磁力的作用下实现刹车,从开始刹车到完全停止只需要10秒钟。”

“10秒钟之后,列车停在了管道内部,除非他好死不死的就停在数百公里长度的管道中,那几处断裂的地方,否则他依然能够受到真空高速管道严密的保护,将12级以下地震所有的力量全部吃进去,让管道内的真空高速列车受不到任何伤害。”

“所以最糟糕的情况不过是列车里面的乘客在地底被困上几天的时间,等待我们派出的救援力量挖开地面,将列车从地底拉出来而已!”

“说到这个管道断裂,当管道断裂这个问题出现在地面上的话,那确实是一个大麻烦。可这个问题出现在地底的话,那就很好解决了!”

“如果没有地震,而是因为其他原因导致断裂,那裂缝前的列车可以全部顺利抵站,裂缝后的列车可以全部掉头回到最近的站点,整个过程依然可以非常顺利的运行。”

“同时维修过程也非常简单,因为每一根管道都是固定200米的长度,每隔200米就必定会有接驳处。所以只需要紧急调动十几台挖机,将这200米的距离给挖开,然后先在接驳点隔绝空气,之后直接取下断裂的管道,然后更换全新的管道,再重新接驳回去,抽掉空气,就直接维修完毕。”

“整个过程非常简单,不超过三天的时间就能够完成,而这样的事故预计三年内都很难发生一起,所以真空高速管道一旦埋在地下的话,那连维修起来都非常的便捷和省力!”

“对了,埋在地下还有另外一个好处,那就是几乎可以不用考虑转弯的问题,所有的管道都能够直来直去,不用为了绕开某个关键位置而不得不人为的绕一个大圈。”

“最后根据我们的核算,每公里真空高速管道的新建成本大概在1.7亿人民币左右,再多也不会超过这个数字了!”最后,陈老言之凿凿的说道。

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