“哇哦, ”在片惊讶到了极点的沉默中，维修团队的队长安德鲁最先开：“难以置信。”

短暂的诧异过后，并激起大的水花。

毕竟这只是rc第站的ss1+2的成绩。

能达到7秒的领先固然很了不起, 但包括前三届的总冠军安东尼特在内、经验丰富的参赛们都还处谨慎的适应阶段，在第里采取了收敛的跑法。

等彻底了解轮胎『性』能后, 才会真正发力追赶。

时的领先所代表，往往是不错的力绝佳的运气。

然，能在初次上场就连续拿到前场ss路段的冠军, 已经是给藤原拓海这日籍车手的rc首秀交出了超乎寻常的优异答卷了。

定会让丰田社长非常满意吧。

格雷特的眼睛却亮了。

他抚『摸』着经过擦拭、居然连点刮痕都的车身, 发自内心地感叹：“虽然这时候或许太早了……但我觉得他会是能吓死所饶匹黑马。”

“确很了不起。”斯安真心意地：“这是他的第场rc赛呢, 连续夺得场ss赛段的冠军, 车况也保持得无可挑剔。如果他的好运气能跟保持，力也能稳定发挥的话，单比赛日的冠军是很希望的。”

这也是绝大多数得知了这个成绩的饶想法。

——值得惊讶，但远远到需要忌惮的地步。

是7秒的优势了, 哪怕是70秒的优势, 只要还到周日的最后super ss赛段，都不能稳妥。

所人都想到的是，这只是藤原拓海展力的开始。

比赛日day1的最终赛道ss6, 是在淅淅沥沥的雨水中开始的。

作为时的第位，藤原拓海高桥凉介的59号yaris的出场顺序, 已经被调到第位了。

他们的车子出在起跑线前时, 距离开始下雨的时间，才刚过去短短的15分钟。

出发前的最后三分钟, 车手与领航员在车内行赛前的最后交流时，经验老道的工作人员则在观察着雨势。

不大，但足够将路面裹上层薄薄的水膜, 变得最危险的半『潮』湿状态了。

“这绝对是最糟糕的路况。”

他嘟囔着，不禁替这匹黑马稍微感到点可惜：“看来这孩子的好运，到此为止了。”

才下多久的雨，夜晚漆黑的山路……简直是噩梦样的组合。

车手会不厌恶这样的条件的。

另人好奇地问：“他在跟第名的差距是多少？”

“我看看，”最开始话的那人凑到计分板前，下刻就惊讶地：“21秒？”

要是他记错的话，这可是午前的三倍啊！

他这下是真震惊了，下意识地回头看了眼静静等待信号的红『色』yaris。

只单纯看数字的话，21秒的差距在拉力赛中，在不算个值得让人惊叹的数字，尤其还是在第。

但这是今晚最后场ss赛了。

能靠不要命式的强猛突、在前1-3场里拔得头筹的黑马，在过去屡见不鲜。

但能保持这种优势的，可就寥寥无几了。

要知道包括安东尼特在内，在经过前3场ss赛的适应后，都认真地拿出了全部的力来追赶前车。

虽然不至短短半的赛程就能追上来，但因为后车的发力，第名跟第名间的速度差距应该会持续缩短才对。

——藤原拓海却非但落到后面，甚至将自己的优势扩大了。

“不管怎么，他的好运已经到头了。”

他惋惜地叹了气，看起了秒表上的倒数10秒，准备给出开始的信号。

就像是在ss1里，作为积分最高、最早出发的1号车里的前冠军安东尼特，就将倒霉地将他的yaris开成了舍己为饶“铲雪车”。

不仅要为应对光滑的雪路而头疼不已，刹车中途出了不大不的问题，还帮后来的对手提供了好的抓地力，是打的损己利人。

这也导致安东尼特的在前5段ss的排名直不佳，就算从第4场开始认真奋勇直追，也只从第10追到第6，基本上是无缘day1的top3了。

在的藤原拓海……就面临着类似的局面。

雨还在不停下着的情况下，rc采取间隔3分钟发车的制度。

那排在第1位发车，排在第59位发车时，面对的可是截然不同的路面条件啊。

被他真心意地感到点可惜、觉得亮眼战绩要到此为止的59号yaris车手，心态却好得超出所饶想象。

“虽然不喜欢在下雨开车，但我挺喜欢在这种情况下做第个出发的人。”在还30秒的时候，藤原拓海认真地跟高桥凉介着：“否则弯道内侧会变成被其他车子车辙形成的新水坑。”

高桥凉介忍俊不禁：“你大概会是整场比赛里唯这么想的人吧。”

“诶？真的吗？”

藤原拓海错愕地反问了句。

不等高桥凉介回复，看到工作人员举起旗帜的瞬间，他的神情也下重归严肃：“开始了。”

随着信号落下，水雾伴泥浆飞溅。

亮红『色』的yaris迸发出澎湃力的咆哮声，带着盏具备强烈光照的前大灯的它就像是头矫健的野兽，在驾驶员平稳却力的加速下疾冲了出去。

——“冲啊！！！拓海！！！”

与那震耳欲聋的引擎声同时爆发的，还各个聚集了赛车发烧友的居酒屋里的高呼声。

白的比赛，作为上班族的他们只能回家看转播或网上找官方视频。

但晚上的比赛，却可以跟或认识或不认识的同好凑在起，热热闹闹地交流内容，那是不样的乐趣。

这也注定成为他们接下来整年里，每月rc比赛周时的固定节目了。

“上来就将速度提这么高，拓海的风格还是如既往的狂暴啊。”

沙雪光是看着那被轮胎激得水花四溅的景象，还那就算安装了宽幅度光照的车前灯、在漆黑的夜间山路上也依然显得微弱的红『色』yaris，就感觉浑身鸡皮疙瘩都起来了：“话，我可不想让真子在我坐在副驾驶席上的时候这么开。”

并不是她不够信任真子的能力，而单纯是人类对恶劣环境的本能恐惧。

真要的话，在雨中驾驶时，也并什么特殊的驾驶技术。

如果是fr车型的话，拓海倒是比较喜欢用shiftlock的技法。

那是因为换挡锁死后，利用换挡时引擎转速齿轮比的差速时产生的‘引擎刹车力’，来激发后轮短暂的打滑锁死状态，好地辅助他甩尾过弯，同时还坚定了驱动系统与离合器间的磨耗。

但对4d的车型而言，连这个步骤都可以省去了——驾驶时唯的区，就只在轮胎的抓地力骤降，在油门制动的控制上，衔接必须加流畅，开度也必须加准确。

起来简单，做起来却无比困难。

中里毅定定地注视着屏幕，气始终虚虚地提着。

身为同样驾驶4d的车手，他然比沙雪清楚雨高速驾驶的恐惧。

这大概就是才与凡人间的区吧。

中里毅怅然若失地笑了下，默不作声地喝了酒。

——不管练上多少年，他都绝对不可能像藤原拓海用这么不要命的速度切入弯道，若无其事地做出让命悬线的极限动作的。

然而所人不知道的是，他们眼里的惊心动魄，在藤原拓海这里却是所保留的自如。

他的确不喜欢在雨高速驾驶，但也确满意自己作为头车出发。

稳定『性』比较差的86不同，他这时『操』控的可是toyota专门为rc赛事、用了数额庞大的金钱堆砌出来的顶级战车yaris，能让他在不被限制的情况下发挥出自己真正的力。

视线差，路面易滑，意味着就算开着车头灯，将全副注意力都投注到前路上，也不可能观察到太远的前方，何况车速还快得根本无法做出对细节的反应。

视野被客观条件局限时，依赖的就是车手靠赋产生、靠经验堆砌而成的‘技术感觉’来驾驶了。

这无疑是非常危险的。

但正因为是对车技严峻的考验，也让这样的路面成为了能体出车手间车技差距的赛段。

藤原拓海虽然还不知道自己的成绩在哪位，但这不妨碍他利用多年来送货时、所积累出的对雨夜高速驾驶的无惧，将点点的优势无限扩大。

在他看来，作为起跑的人，至少不用担心前车车辙会在弯内侧形成新的水坑，也不用担心较低矮的区域会被积水太快填满。

他只要利用起步时、在未铺装路面上蹭上的深层砂石，克服掉最妨碍他的那层会造成被动漂移的水膜后，轮胎表面的深刻凹槽内积蓄的水被速度挤出。

看似随心所欲的背后是高明精准的『操』控，整条赛道简直变成了个任他发挥的世界。

驾驶着yaris的藤原拓海毫不客气地占用了勘路时就物『色』好的最佳路线，仿佛对黑夜与雨水丧失了基本的恐惧心，以极限的高速酣畅淋漓地切入个个弯位。

高速旋转的轮胎碾过最接近弯心的clipping point，溅起混着泥浆的水花时，也激起了氤氲的薄雾，路面上留下了清晰的车辙。

藤原拓海心无旁骛地驾驶着这部唯独在他手下、显得无比温顺的巨兽，以让人眼花缭『乱』、心惊肉跳的从容精确，完成了个个简直不可能的炫目『操』作。

而身为领航员的高桥凉介，在伸手不见五指的雨夜里，坐在部以110km/h的速度朝前疯狂冲刺的车里，边借助微弱的灯光稳稳地读着路书，边还要精准无比地读出油压计、水温计等其他计测仪表上的数值。

这种艰巨到只要稍微分神、就会出致命错误的任务，他却做得只能用完美来形容。

显然，如果车手领航员对彼此能力的完全信任，是不可能做到的。

——全程势如破竹的第59号yaris划破夜空，冲过象征着第个比赛日结束的终点线时，所居酒屋里的人都忍不住站了起来。

按照数据显示，藤原拓海与高桥凉介的59号车，在这难度最高的ss6路段中的平均速度，达到了惊饶109，竟然持平了同赛段在干燥时被人创下的最佳纪录。

这却是在雨夜跑出来的成绩。

明明day 1的比赛还结束，后面还几十台车要跑……但所人已经了前所未的强烈信心，忍不住提前开始喝酒庆祝了。

2个时后，显示在他们面前的day1的最终战绩，也完全辜负他们提前庆祝的信任。

在这场长度只12.31km，却因为恶劣的气夜间的『性』质而导致9辆车子出了严重的机械故障，14辆车出轮胎损伤，2辆车子不幸打滑撞上山壁，而其他车子选择较稳妥保守的跑法、才让车况为第的赛事维持在还算不错的状态下时……

——第1年参加顶级组赛事、并且从ss3开始，就直在打头阵的藤原拓海，气将跟第2名的差距拉到了让所人震惊的38秒，以综合排名第1的成绩圆满地完成了首日的比赛。