由于陆心宇的干预，徐显的复飞流程走得非常顺利，甚至于徐显所担心的体检都是顺利通过了。体检结果一下来，飞行部的复飞邮件就很快下来了。

之前徐显转升四级副驾驶所需要的经历时间和落地都已经够了，甚至连转升申请都交上去了。只是因为种种情况一直耽搁下来了。这不等徐显一复飞后，他的转升申请也就被技术委员会给批下来了。

技术委员会一同意，飞标就给安排了理论考试，这个理论考试是一贯的流程，并非临时加上来的。

飞行员的转升有几个比较重要的点，一个是转升三级副驾驶。转升三级副驾驶，也就是所谓的转一副，需要理论考试，飞模拟机，最后才能进行航线检查。

另外一个就是转左座了。转左座就意味副驾驶已经在转机长的程序里了。这个过程就极为复杂了。不仅仅有局方的检查，还有自己公司的检查。光是理论问询就有好几场，而且还有各种模拟机检查，然后就是航线检查，最后还要技术委员会对其进行综合评定，所有都没问题了，才能真正成为一个机长。

所有能聘上机长的，那都是经过重重艰险考验的，很少会出现水货的情况。

这要是再碰上航空公司不缺人，那要求还会更严格，能够通过的人更是实力过硬。

除了这两个关键节点，其余号位的转升就相对不那么重要了。有极个别的号位转升甚至都不用航线检查的，只需要通过理论考试和问询即可。而大部分非关键号位的转升都是一场理论考试，一次航线检查，两个都通过了，那这次转升就算是完成了。

这里的理论考试不是笔试，而是机考。而且，从转一级副驾驶到转C类教员的理论机考的题目都是大同小异的。这是真真正正的公平，没人会提出异议。

机考只要通过了，飞标就会给安排航线检查。

机考题目都是相对正常的题目，只要过了八十分就算及格了，徐显只是稍微复习了一下就很轻松地通过了。徐显机考通过之后，飞标立刻给计划室那边发送了邮件，要求计划室那边看情况安排徐显的航线检查。

排航线检查通常都是先顾着检查员的，也就是说，计划室会先正常排检查员的飞行计划，然后再看下周飞行计划里有没有合适的，可以作为航线检查的航段。

对于航线检查航段的选取是有规定的，首先肯定是要徐显这个级别可以操纵的，那就排除了省内复杂机场和高高原机场。再之后是可以代表公司运行一般性的航段，那就不能是新近开辟的航线了。最后，航线检查必须是两段，原则上是一天之内完成。那么那种单段过去过夜，第二天单段回来，为期两天的来回航段就不适合作为航线检查的航段了。

正是由于有这么多的限制要求，所以排航线检查等个两三周都是很正常的。这次不知道飞标有没有特意跟计划室打过招呼。徐显机考是在周五早上完成的，一考完结果当场就能出来了，然后飞标的人就说她去发邮件。

结果傍晚出下周飞行计划的时候，徐显竟是发现下周就有航线检查了，着实有些惊讶。

计划室通常只在周四前受理对下周的飞行计划的特殊要求，因为周五的时候下周的飞行计划其实就已经出来了，等到傍晚的时候一般就会发布了。要是周五再给计划室提要求，那岂不是要计划室临时更改计划，对于一向懒得要死的计划室来说，临时改计划太麻烦了，基本是不予理会的。

徐显原本也是这么想的，可是事情的发展跟他预计的完全不一样。

当他看到下周的航班任务时，无比惊讶于计划室的效率。什么时候计划室变得这么好说话了？

不过，不管原因是什么，既然排了，那就去飞呗，早点儿转也好。

徐显还特意点了航线检查的机组信息，他发现检查员是一个C类教员，但是他好像还不认识。

C类教员按照技术级别就是最高的了，星游航空就那么些，人数也不多。徐显在星游航空也有一段时间了，基本所有的C类教员都认得面相，可是这位真的没有见过。徐显甚至去公司内网查了这位检查员的信息，他竟是发现这位C类教员的入职时间就在数月之前，很是奇怪。

“是其它公司转过来的不成？”当时徐显就有过这个疑问。这个猜测应该算是最靠谱的了，不然根本解释不了。

顾康荣！

这就是给徐显检查的检查员名字，他略微记了一下检查员的样貌，免得到时候到准备室里他都没认出来。

另外还有一件事比较奇怪，那就是这次航线检查是三人制机组，除了徐显之外，第三名并非一个第二副驾驶，而是一个一副，技术级别甚至比徐显还高，是一个四级副驾驶。

除了某些特殊航线外，一个航班配两个第一副驾驶算是超配行为了，通常计划室是不会这么安排的。

“会不会是排错了？”不管是检查员还是第三名，徐显总感觉透露出一些奇奇怪怪的味道。

于是乎，徐显斟酌之后，还给计划室打了个电话。

“顾教员啊，那肯定不是咱们公司的老教员啊，他是最近刚从长隆那边调过来的，你不认识也正常。”计划室的人听说徐显问顾康荣的信息，便是很爽快的透露出来了。

徐显恍然大悟，这倒是符合他的预期：“我就说嘛，之前都没有见过这位教员。”

“在长隆那边飞舒服倒是挺舒服的，就是钱不多。顾教员闲不住，就申请调来这边飞了，你这个检查好像是他的第三班。”

长隆航空那边主打高端市场，航班时刻是要远远优于星游这边的，毕竟那些有钱人除非有要紧的事，谁会愿意花大钱起早贪黑地坐飞机？而有钱人总归是少数，所以长隆航空别看是星游航空的上属公司，可航班量比星游航空多不了多少，可是长隆航空的机队规模却是星游航空的两倍以上，这就造成了长隆航空的飞行员航班任务很少。

对于某些喜欢混吃等死的飞行员来说，长隆航空的工作环境无疑是相当舒适的。飞得少，那种大早大晚的航班时刻也比较少，简直就是在养生。

可对某些勤奋上进的人来说，长隆航空的环境就不行了。

过于安逸的环境使得长隆航空的官僚作风比星游航空还要过分，整个长隆航空的管理结构也极为臃肿，没有背景的人在长隆航空基本最多只能做到部门级别的领导，再往上跳出部门限制的高层，几乎是不可能的。相比之下，星游航空在此上的限制还小一些。

这是在职务升迁上的，还有就是那些希望多赚钱的。

飞行员的工作薪酬跟飞行时间直接挂钩，长隆航空普遍性的飞行小时偏少，那工资怎么也上不去。那些教员一个月拿十几万也是建立在飞了七八十个小时甚至更多的基础上。要是一个月飞三四十小时，那技术级别再高也是白扯。

相比而言，星游航空不仅航班量更多，而且涉及复杂机场和高高原机场的航线也更多，这些特殊机场的落地费比普通机场也要高出很多，这么一来，薪酬水平就拉开了。

只是钱都是花力气赚回来的，在星游航空赚得多，但是也累啊。而现在的国内相对之前是富裕了不少，生活观念也跟父辈的时代不同了，大量年轻飞行员不愿意过着起早贪黑的生活，所以也有不少星游航空的飞行员申请调到长隆航空的情况。

二者相互流通之间，基本保持一个动态的平衡。

某些想要多赚钱的长隆航空飞行员肯定就希望到星游航空这边来，毕竟长隆航空和星游航空也算是一家人，飞行员之间相互流通相对容易些。

一般集团内的人员流动只要在对方公司找到一个跟自己技术级别差不多的，而且愿意跟自己互换的人，两个人商量好，那基本就没问题了。

当然了，这个属于没有人脉关系的飞行员的操作方法。那些有关系的飞行员就不需要一定找一个跟自己互换的人。

顾康荣就属于这一类，他基本就是这一相互人员流通的大环境下的活生生的例子。

“对了，下周你检查的时候小心一些，最近一段时间顾教员好像脾气不太好。之前飞的两班的副驾驶被骂惨了。”或许是徐显今非昔比了，平时一向不管是的计划室甚至还好意提醒了徐显几句。

为啥计划室的人会知道副驾驶被骂的事情呢？那是因为那两班飞下来之后，当班的副驾驶直接打电话给计划室说以后绝对不要给他们排跟顾康荣的计划了。就算以后给他们排了，那他们肯定也会想尽办法取消的。

通常来说，飞行员，特别是副驾驶是不允许直接联系计划室的。副驾驶只能通过给机队助理发邮件，然后机队助理再统一抄送给计划室，之后计划室再根据情况满足副驾驶对飞行计划的特殊要求。

而且这种特殊要求的申请还有次数限制，每个月只能有两次，而且还不保证一定能满足。

相对的，那些技术级别在机长以上的，最好是还能带点儿行政职务的领导，他们就可以不受限制地跟计划室进行交流，大部分时间内，计划室都是会满足的。

所以说，如果严格来说，那几个直接打电话给计划室的副驾驶是违规的。所有跟公司座机联系的时候都会有电话录音，要是计划室拿着电话录音去机队，很有可能那几个副驾驶是会被处罚的。

当然了，实际情况是，要是私下没有仇怨，同时不是三番两次地打电话，计划室的人也少有因为这种事给机队打小报告的。不过，那几个副驾驶都这么做了，说明真是被逼急了。

飞行员要是真的铁了心不想飞一个航班，那是有很多办法的。其中最简单的就是先泡个热水澡，接着冲凉水，第二天很大几率至少来个低烧。要是发烧了，就可以自然而然地拿到航卫停飞，对于航卫停飞，没人会说什么的。

不过，这种办法显然是以自己健康为代价的，虽然不会有什么后遗症，但是当时还是相当不舒服的，要是有其他办法，谁也不会这么办。

顾康荣在星游航空的前两个班就无一例外地让与之同飞的副驾驶直接崩溃，看起来是一个不好想与的主。

“有小道消息？”徐显问道。他总得知道这个顾教员是天生臭脾气，还是因为有什么其他因素，要是能知道一些内幕消息肯定是好的，免得到时候哪壶不开提哪壶，撞枪口上了。

这个计划室的人显得极为热心，当是解释道：“最近咱们公司不是绷得比较紧嘛？顾教员过来之后正好遇上这段时期，所以心情不是很好。”

顾康荣就算是C类教员，就算是从长隆航空下来的，可是到了星游航空之后，照样要参加这一轮的排查，而且还没有任何取巧的办法。

保险公司撤保的事情不仅影响到了星游航空，长隆航空也不能幸免，可是两家公司对此的反应却是截然不同。

长隆航空虽说在管理方面也有收紧，但是还处于可接受的状态。可星游航空就不一样了，差不多已经到了左脚还是右脚踏进准备室的缘故就能停飞一个人的地步。而且，最让顾康荣不能接受的是，他竟然也要参加理论问询。从他转C类教员以来，除了偶尔局方特别要求，公司方面组织的理论问询他已经有差不多十年没参加什么理论问询了。一些重要的机型数据他当然是知道的，可是比较冷僻的，他哪里还记得？而且这次理论问询要求一题不错，以他的能力来说，压力比较大。

这次所谓的理论问询似乎不同以往，飞行部副总经理陆心宇全程坐镇，已经有C类教员没有通过问询的消息出现了。他所拥有的C类教员的技术级别在这场理论问询里根本没什么保护性作用。

他现在调入星游航空颇有些自己把自己送火坑的味道。

长隆航路虽然飞得少，但是至少还能飞，来着这星游航空，他堂堂C类教员竟然有停飞的危险，岂不是捡了芝麻，丢了西瓜？

这如何心情能好？

“你最好不要提最近问询的事情，容易惹毛顾教员。要是今天飞下来，你觉得以后不想跟顾教员再飞了，我可以帮忙备注一下。”计划室的人好心道。

徐显虽然是副驾驶，可是总归还是跟普通副驾驶不一样的，这点儿顺水人情还是可以帮帮忙的。

“额......”他是还没有跟这个顾康荣飞过，可这位顾教员名声在外了，徐显还是有点儿虚的：“行，到时候就麻烦你了。”

“小事，小事。”对计划室的人来说，加一个标签还不是动动手指的活？

“对了，还有一件事。”徐显想起来第三名的事情，便是问道：“我看我航线检查那天的班怎么第三名是一个一副啊？是不是机组实力超配了？”

“这个确实是超配了！”计划室的人解释道：“不过这是给顾教员特别安排的。顾教员才来咱们公司，在某些细节的地方，咱们公司的运行标准还是跟长隆不一样的。所以，为了保证飞行安全，顾教员的前二十小时飞行都是双一副配置。放心，我们没排错。”

各航空公司运行标准是大同小异的，可是总归在细节处有区别。就算长隆航空和星游航空同属一家，但是运行上也有区别。比如签到时间和进场时间上，长隆航空就比星游航空要早五分钟，其余小细节不一致的还是挺多的。

所以，为了保证运行安全，顾康荣在前期的飞行中就安排双一副的机组搭配。等二十小时之后，顾康荣适应了星游航空的运行节奏后，恢复为正常的机组配置。

如此一来，种种奇怪的地方就都可以解释了。

确定航线检查没有问题之后，度过了周末之后，徐显终于迎来了自己的转四级副驾驶的航线检查。

......

航班号：星游6121/星游6122。

航段：滇云-洪都-滇云。

起飞时间：晚上七点。

在周末期间，徐显已经特意跟之前飞过洪都的副驾驶沟通过了，询问了有没有什么注意事项。其余都还好，唯一要注意的是，最近洪都机场的进离场程序都已经更换了，飞行计算机的数据库也已经更换了，不过电子航图还是老旧的。需要记得查验签派给予的纸质航图，以纸质航图为准。

徐显已经很长时间没用过纸质航图了，上次用还是在学飞的时候。怎么按索引寻找航图他都忘得差不多了。

不过，签派提供的纸质航图应该只涉及洪都机场，总不会直接给他们一本厚厚的航图册吧。

有了心理准备之后，徐显还把以前用过的航图册找出来翻了一下，琢磨怎么认，省得到时候突然改用纸质航图，一时适应不过来。

为了这次航线检查，他算是准备得格外仔细了，就连星游航空在洪都机场的常规停机位都打听出来了。徐显感觉只要顾康荣别故意搞事，他能通过航线检查的几率还是比较高的。

航线检查当天，徐显没有特意提前过去，而是按着正常时间，等他到飞行准备室的时候，发现里面已经有一个副驾驶在了，看面相好像就是跟自己一起的。

徐显签完到，又是打开航班助手软件查看了下跟他一起的那个副驾驶的证件照，好像没有认错人。

他到签派席那边，扫了眼台子，发现并没有他的航班资料。

“你好，请问一下6121的资料还没有出来吗？”徐显问签派员。

签派员指了指准备室里的那个副驾驶：“他已经拿了。”

“哦哦！”那就可以确定那位是一起的了。

徐显拉着箱子赶紧过去打招呼：“你好，是飞洪都的吧？”

那人看上去微胖，看到徐显之后脸色有些不自然：“对的，飞洪都的。”

听到那人声音，徐显脸色一下子就变了。这人好像就是上周在休息室诋毁他的那两个副驾驶中的其中一个。