一三二 那些马路杀手们

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在平坦的道路上,为了对抗横风、逆风以及斜风带来的风阻,需要更强大的力量去破除风阻,而破除的速度越快,优势越多,阻力也就越小。相比体重轻的耐力型选手,体型壮硕、拥有较多的肌肉体积的冲刺型选手,在“破风”方面占据天生优势。大肌肉、大重量可以使他们在短时间内,产生强大的爆发力,拥有更快的冲刺力,从而把风阻对速度的影响降至最低。

风阻实验表明,不论运动员力量多强速度多快,永远也不可能以血肉之躯抗衡大自然。

为了降低风阻对队伍的影响,在横风、斜风、逆风各种妖风肆虐的路段,一支车队总要选派自己的副将、一名大块头的冲刺手,让他打头阵破风,每当这个时候,队员们一个接一个的拉火车,长长的阵型蔚为壮观。

就在华冲锋他们破风狂飙时,主集团过了折返点,下了瓦内山。一番观察和无数次试探后,感觉大伙儿被坑爹的赛程和要命的天气磨去半条命,某些个以赛代练、对夺取冠军有野心的家伙,开始搅局,试图趁乱突围。

经过一番闹腾,“傻根”彼特萨甘,“阿登公猪”菲利普吉伯托,“水哥”比利诺伊,这三个脑子有点搭铁的二货,终于杀出一条血路,率先冲出主集团。

任何一个大环赛,总里程超过3500公里接近4000公里、前后比赛时间多达二十余天。为了给漫长的比赛增添一点乐趣,车迷们热衷于给骑手冠以五花八门的绰号,像盘爷、大表哥、傻根、大猩猩、酋长、二维码、药王……等等。不对,药王这个不要脸的东西,不应该出现在这里!

药王是谁?

药王,就是那个少了一个蛋蛋的傻逼,就是那个蒙骗世界九年之久的**癌患者,就是第一个登月的那个米国人的本家,一想到这个姓氏被利欲熏心的操蛋玩意儿玷污,不知尼尔阿姆斯特朗是不是蛋疼欲裂?

“大表哥”克里斯弗鲁姆,爬坡进攻之王,近几年公路自行车比赛的大赢家之一。弗鲁姆身高1.86米体重72公斤,强悍的身体素质和过人的体能储备,源源不断地给他输送活力。

无摇车不山地。

当所有人在扭曲着身体摇车时,他却云淡风轻地端坐着,仅靠双腿的踩踏就足以秒杀众多对手。别人总是看对手情况发动进攻,他却是看表进攻,完全无视别人的存在。

“大表哥”这个绰号,真所谓实至名归。

阿甘型骑手……不对!阿登型骑手也被称为陡坡冲刺手,他们蹬踏的爆发力惊人,短距离爆发冲刺是他们的强项。但是缺点也很明显而致命的,他们往往耐力不佳。阿登型骑手和纯粹的冲刺手相比,传统冲刺手的优势主要在平路上,而阿登们更擅长于起伏的丘陵地带。

菲利普吉伯托来自mbc车队,身高1.79米体重76公斤,与身高几乎同等量级的强大体重,是他在丘陵赛段冲刺的保证。在阿登古典赛中,那些坡度10%-20%、长度2公里左右的短坡,简直就是给他一个人送菜,凭借自己出色的短距离爆发力,去年他横扫阿登古典赛,五冠豪取其四。

所以,人送外号“阿登公猪”。

为了破风,冲刺型骑手大都是些人高马大的纯爷们。1.75米高69公斤重,咋一看,“盘爷”马克卡文迪许实在不够格,哪有这种身板的冲刺手?

事实上,卡文迪许就是体型最小的冲刺手。冲刺时,“盘爷”能保持超低身形,依靠强劲的爆发力破风前行,就如一枚出镗的炮弹,管发不管收。

“水哥”比利诺伊,一个为爬坡而爬坡的轻量级骑手。“水哥”身高1.68米体重59公斤,这个数据远低于大环赛选手的正常值,却是对抗地心引力的先天优势。

当坡度增加到5%以上,肌肉会因地心引力的关系,变成一种阻力。面对那些又长又陡、难度大得让人痛哭流涕的爬坡赛段,多1克肉就是多一份累赘。为了战胜无处不在的地心引力,轻量化绝对是爬坡赛段决胜的关键。

从车身、装备到身材体型体重,能减则减一切从简,以轻量为优先考虑对象。因此,轻盈、纤细且瘦小,才是一个爬坡手的标配体型。爬坡嘛,身上堆那么多肉干嘛?只需维持最低限度的肌肉就行了。打个比方,就像普通人拉引体向上,瘦小轻盈的人拉起来比较轻松;反之,体型较壮硕的人要把自己拉起来,肯定是很吃力的。

因为自身条件造成的不平衡,典型的爬坡手、冲刺手或阿登型骑手,可能会在某一个特定的地段占据主导地位,但大环赛路途遥远情况复杂,笑到最后的,往往是各方面能力更平均、综合实力更强的全能型骑手。

说话也不能说太满。

“酋长”内罗昆塔纳表示不服。

内罗昆塔纳,一个印第安人出身的南美骑手,第一个赢得环法兰西大赛的非白人选手。如果说“水哥”诺伊属于小个子,那么昆塔纳只好用袖珍来形容他了。身高1.67米体重58公斤,如此弱不禁风的身子骨,怎么就能让一帮壮汉俯首称臣呢?

狠劲。

男人就是要对自己狠一点,印第安男人对自己尤其狠。

说到狠劲,“犟驴烤”法尔考伊卡马从小犟到大,从来也没服过别人。

天空车队第二副将、奥瑞凯车队第一副将、快步车队救火队长,一年改换一个门庭,在几个主流车队辅佐不同的主将上位,似乎成了“犟驴烤”的最主要的成就。

是的,“犟驴烤”身高不理想,体重也差强人意,可他连续两年拿下环法兰西、环伊比利亚的爬坡王,不是光靠“发狠”就能解决所有对手的。

“犟驴烤”属于典型的耐力型骑手,而耐力型骑手是一支队伍第二副将的不二人选。状态稳定性高、耐力超人一等,必要时要勇于牺牲自己突围搅局,去发动攻击主动挑衅,去打乱主要竞争对手的战术安排。

无论平路、高山、计时、古典赛,耐力型选手必须能够应对自如。而在帮助主将取分、本队获益的同时,为了拿下某个赛段冠军,他们还要继续保持狠劲,在突出重围之后在没有冲刺手的小集团中领先一步,直到赢得赛段冠军。

全能型骑手、冲刺型骑手、阿登型骑手、耐力型骑手、爬坡型骑手,涵盖了三大环赛所有骑手的类型。

再没有其他类型的骑手了吗?

哦,差点忘了“傻根”这个瘪犊子。

跳出三界外,不在五行中。的确有极个别骑手的比赛风格独树一帜,难以把他们归为以上五类中的任何一类。

先有一个世纪前的安瓦尔萨瓦罗,后有现代版的“傻根”彼得萨甘,他们就是那种由于天赋异禀而无法分类的人。仿佛在娘胎里时,他们就为大环赛作好一切准备。

“傻根”身形瘦削,也没有冲刺手该有的大块肌肉群,但是却连续三年拿下环法绿衫(冲刺积分榜首)。同时,他在爬坡和古典赛表现优异,于乱战中夺冠如探囊取物。

强悍的身体素质、优秀的无氧能力、变态的爆发力、良好的恢复能力和超出一般范畴的耐力,让“傻根”在年轻选手中出类拔萃;同时,他的控车技术非常优秀,属于当今世界上下坡技术最好的骑手之一;他的战术意识、团队配合意识一流,卡位和吸轮(wheel-suck)能力超群,尤其是那变态的吸轮能力,让他常常在不能得到有效的火车支援的情况下,依然能在冲刺中取得好成绩。

他的天赋还体现在他的全面性上,他既能获得环法冲刺王,也能在环南阿尔卑斯山比赛的最艰苦的爬坡赛段获胜;即能与卡文迪什这样的冲刺高手角逐冠军,也能在麦金利山的变态陡坡中坚持到最后;他可以夺得计时赛的冠军,也能在古典赛夺魁,同时还能获得洲际多日赛的总冠军(如环华沙赛总冠军)。

在骑手分工越来越明显的现代车坛,“傻根”这样全面的骑手已经是凤毛麟角,所以已经很难界定,他是一个冲刺骑手还是爬坡手,是耐力型选手还是阿登型选手。

有谁知道华冲锋会成长成什么“手”?左手?右手?左手摸右手?走着瞧吧。

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