马杰克虽然脾气大，但他重视林一也不是没有原因的。

林一在饭局结束之后并没有马上离开，他这次来乌镇，除了帮马杰克撑场面之外还有其他的安排。

王星约了他。

本着来都来了的想法，林一没有拒绝，欣然赴约。

虽然当初A厂警告过他，让他不要再跟王星勾勾搭搭，但今天这事儿和鹅厂没什么关系，所以他还是来了。

这是林一和王星分别倒向A厂和鹅厂之后第一次见面。

他们俩倒是看不出有什么心结，毕竟到目前为止，他们还没有什么直接竞争关系，各为其主是没办法的事情。

不过在座的不止俩人，王星把另外一个重要人物介绍给了他。

“张翊鸣，以前跟我在饭否共事过一段时间，后来自己创业做了一款产品，就是现在大名鼎鼎的头条，他的公司叫字节。”

其实这个介绍只是礼节性的，林一跟张翊鸣虽然之前没有结交过，但肯定不会不认识彼此。

张翊鸣是技术出身，长得就是个典型的理工男，你能看出他不是那种外向奔放的性格。

今天要不是王星组局，他也没打算出来社交。

林一特别诚恳地说了句：“久仰。”

另外两个人或许都当成了客套，张翊鸣跟他友好地握了握手，然后双方打了个招呼。

作为召集人和三个人关系的交汇点，王星主动开口道：“今天叫你们来没别的意思，就是简单认识认识，交个朋友。”

话是这么说，但聊着聊着还是能察觉出一点端倪。

这三个人有什么共同点呢？

他们各自代表的万里出行、每团以及字节这三家公司，是现如今国内规模最大的三只超级独角兽，最新估值均超过百亿美元。

相应的，他们也是过去这几年行业里备受瞩目的，发展速度最快，上升势头最迅勐的后起之秀。

他们还在继续发展，却隐隐感觉头顶上出现了三座巍峨险峻的高山。

BAT是绕不过去的对象，林一和王星都同意他们是无法直接对抗的。

张翊鸣似乎有不同的见解。

从他们的选择上也可以看得出来，王星现在是鹅厂系小马哥的人，而林一更是一次性集齐了三大神兽。

张翊鸣的字节，到目前为止还没有被哪家大厂收编。

“要寻找BAT的内在缺陷应该先找出他们的底层逻辑，至少在信息分发这个赛道上，我对于胜过熊厂是非常有信心的。”

对了，熊厂的李罗宾这两年过得这么难受，除了自家的移动化以及O2O都没做起来之外，张翊鸣也功不可没。

他搞出的头条对熊厂的业务冲击很大，已经是生生从那个碗里抢饭吃了。

林一打趣道：“如果李罗宾此时得到某种神秘力量的指引，可以让世界上任何一个人永远消失而且不受到惩罚的话，你恐怕是很有机会竞争这个殊荣的。”

今天这三个人里面，张翊鸣是最不起眼的，因为他没有故事。

林一和王星在过去的三年里面都经历过残酷的行业竞争，得到过无数的关注，也曾有过高光时刻。

但是林一心里清楚，恰恰张翊鸣才是走的最远的。

他是第一个把算法玩出花儿来的人。

人们常常用“版本迭代”来比喻互联网行业的发展趋势，以及那些公司的起起落落。

事实证明，张翊鸣的版本不光在国内至少领先一代，就算是放在海外照样领先一代。

以前总有人说，硅谷巨头如何如何牛逼，结果后来被斗音国际版的TT打得灰头土脸，颜面扫地。

只能使盘外招。

那些都是后话，王星就开口道：“林一，现在看起来你才是最幸运的那个啊。”

林一笑问：“我哪儿幸运了？担惊受怕了三年，最惨的时候我女朋友都说，如果破产的话她来养我了。”

王星不屑地指了指他，意思是他装蒜。

“你的赛道好啊，你看同样是在资本主持之下的合并，合并之后也都基本统一了行业格局，但是我的估值就不如你。”

“再说说跟大厂的关系，我跟A厂决裂之后他们拿出了口碑，还投资饿了吗来恶心我，鹅厂虽说是跟大腿但是能帮我多少呢？”

“翊鸣那边虽然他说的轻巧，但我想跟熊厂的交手也没有那么容易，还是保持着每年一轮融资的稳定频率。”

林一敏锐地发现，王星在提到他的估值的时候，语气里是有些是实实在在的羡慕的。

而低调的张翊鸣，则是在一旁默默地不吭声。

果然闷声发大财。

仨人聊了些有的没的，但今天的主要流程还真就是吃饭。

因为他们除了互相探讨和发发牢骚之外，业务上的合作是比较遥远的，彼此的共同点不过是所处的阶段和地位比较相似而已。

这次见面虽然没有刻意偷偷摸摸，但也不是大张旗鼓，没想到消息还是传了出去，引起了一定关注。

其实在此之前，就已经有一些媒体开始将三家公司并称了，而这次见面仿佛是一个信号。

一夜之间，“新三巨头”这种惊人的说法不胫而走，还参照BAT的格式为他们起了个简称叫作BMW。

B，Byte，字节。

M，每团。

W，万里出行。

严格来说，这三家公司虽然近年来表现亮眼，看起来潜力不错，但跟真正的三巨头还是有很大差距的，所谓“新三巨头”或者“小三巨头”言过其实。

但是舆论场是需要新鲜感的。

或许人们已经开始对BAT感到厌倦，不管当事人乐意不乐意，BMW这样的说辞还是很快流传了开来。

对于林一来说，还有一个“惊喜”。

BMW的说法一出，网上的好事者就进行了拙劣的分析，除了叨咕几句外行话之外，还非要分出个高下。

他们比较的对象是公司估值，因为非上市公司的持股比例信息并不完全公开，融资的时候也经常语焉不详，所以身家就不太好算了。

万里出行跟都都打车合并之后的最新估值已经达到了360亿美元，而此时的每团大约只有它的二分之一，字节是三分之一。

结果就是，万里出行顺理成章地被封为“新三巨头之首”，而林一本人则因此荣登营销号的创作素材：

《地表最强90后的财富人生：创业有成挑战BAT，绯闻不断桃花朵朵开！》。