吴富春们乘坐的这趟试验动车组一共八节，他们的座位在车头，与司机室只隔一道门。几排座位，既有商务座，也有一等座。

吴富春坐在商务座上，偶尔的，会起身敲敲门，里面的副司机给他打开锁，他进去看几眼跟飞机驾驶台差不多复杂的仪表，在手机上记些数据，然后悄悄退出来。

接下来，他会给监控中心打电话，布置一些工作，或者，打开平板电脑，直接开视频会，研讨问题。

对于司机室，他再熟悉不过了。当年，动车组刚刚上线运行时，他就站在司机座椅的后面，指示发车。只见司机按下缓解制动按钮，推动牵引手柄，列车缓缓启动。

进行试验线路后，司机按照指令，开始把时速往上推，推到100公里，再推到200公里，再推到300公里……

“再推！”吴富春指示。

320公里。

“继续！”

345公里。

“别停别停，继续加速！”

355公里，365公里，375公里，385公里……

司机室里的人，除了吴富春以外，其余的人都两手汗湿，后背发凉。

385公里时速是什么概念？当今世界上跑得最快的人是博尔特，他100米能跑9秒58。高铁跑起来，100米仅需不到1秒。博尔特跑100米的时间，高铁已经跑出去一公里了。

在这种高速状态运行，只要有一个闪失，其后果就是车毁人亡。试运行的风险可想而知，试运行的必要性也就不言而喻了。

想想也是，高铁这么个无比复杂而又庞大的系统工程，远不是一列车那么简单的事。从下往上数，最下面，是地基，因为车自身本来就很沉重，又要运行那么高的速度，因此地基与以往运行普通列车的地基有很大的不同，要求要高得多。往上，是路基和钢轨，还是一样的道理，跑80公里时速的路基和钢轨，与跑300、500公里时速的车，标准肯定是不一样的。往上，还有信号系统，也是这个复杂系统的一个重要子系统。动车本身的复杂程度当然更不用说了。

每次冲速度结束后，司机室的人相互握手道贺，只有吴富春的手是干干的。对别人来说，冲速度的感觉，就像在游乐园玩刺激的游戏，不，比那个还要刺激，毕竟，游乐园的安全是有保障的，而动车组冲速度就不一样了。

当然，对吴富春来说，冲速度只当是做一次实验，且结果都跟他预想的完全一致而已。

这回的试运行，跟冲速度无关——轮轨列车的速度高到一定程度，能耗会成指数级上升，运行的经济性就会大幅下降，反倒不合适了。这个道理就跟建高楼的差不多，一定范围内，建楼房肯定比盖平房要划算，但也不是绝对的，楼房不是越高越好，高到一定程度，就不既不方便也不划算了。

当然，这里说的是轮轨列车，是指有轮轨间摩擦的这种方式。磁悬浮列车没有轮轨接触，它的经济性指标就跟轮轨车不同。而大家都很关注的未来火车——“胶囊高铁”，据说预期时速可达1000—6000公里，则又另当别论。

至少，对吴富春他们当下来说，安全、稳定、绿色、节能、环保，是最重要的问题。

也就是说，对于即将装车的那批新部件，是否满足安全、稳定、绿色、节能、环保要求，是吴富春测试的核心目标。

到了一站，有三分钟停车时间，吴富春想下去透透气。

刚一迈出车门，眼睛的余光告诉他，后面的一节动车上好像有个人影一闪。

他赶忙扭头看，却什么也没看到。他觉得可能是自己一时眼花了，便自顾在站台伸伸腿、晃晃腰，做做深呼吸。

等他回身准备登车时，那个方向又好像有个人影闪过。

这回，他不相信自己的眼睛会出问题，于是收回腿来，向后面的车厢走去。

前面说过，试运行的高铁上，除司机和技术人员外，其余的乘客就是米袋。但吴富春相信，自己确实看到了有人上下车。他要过去看个究竟。

他走到刚才有人影晃动的车厢的大致位置，抬腿走了进去。刚进去，身后的车门就关闭了。

试运行的车是临时加车，也得按照给定的时间启程和停车，否则就会打乱整个的列车运行时刻表。

吴富春进了车厢，这里跟他以前看到过的情景完全一样：一袋袋雪白的米袋，整齐地“坐”在座位上，就像列车满员。

他从一头走到另一头，什么也没发现。

他又通过连接门，走到下一列车厢，这里依然除了米袋，什么也没有。

他的执拗劲上来了，他不相信自己的眼睛会欺骗自己——他还没老到那个程度呢，车厢里一定会有情况。

他持续走下去。终于，他到了动车组的倒数第二列，一个农民工模样的人惊慌地站在车厢里，一动不动。

再往后，他无路可走了。动车组的最后一列也是动车车头，跟第一列完全一样，返程时它就成了头车。这里的连接门是锁着的，过不去。

“你是谁啊？怎么在这里？”吴富春问。

农民工，怯怯地，操一口浓重的西北口音：“我是个搬运工，是负责搬大米的。我们老家还没通高铁，我也没坐过。上午搬大米的时候，我突然特别想坐一哈高铁，跟谁也没说，就藏到车里了，一直坐到这里。时间长了，饿的不行，我下去想买包方便面，又怕高铁走了，我回不去，没买上方便面，就赶紧上车了。”

吴富春听罢，呵呵笑了。

“我怕是有坏人上车捣乱。你是好人，不用怕。咱们都一样，都是给国家打工的，你不用怕我。我带你去前面，我们有饭，跟我们一起吃吧。”吴富春走过去，牵起那人粗硬的手。

“你叫啥名字？”

“我叫陈仓。”

“今年多大啦？”

“35。”35岁的陈仓，看上去至少50+。

一路闲聊中，两人走到了车头的座舱里。

这里的几个人正着急呢，说怎么一个不留神，把吴老给落在车站了。打他手机，手机就在座位上放着，没随身带。大家不知道该怎么办，正在商量呢。

看到吴富春还带着一位，大家都挺吃惊。吴富春把来龙去脉一说，众人这才明白。

尹靓让陈仓坐在她的位置上。

吴富春告诉尹靓，陈仓还没吃饭，饿了大半天了。

尹靓把她包里的饼干拿出来给他吃，并说下一站就会有盒饭送上来。

陈仓见这里有这几位“大官”模样的人，跟自己这么客气，一时有些手足无措。

吴富春说他：“你别紧张，这些都是我的同事。我们都是造高铁的，现在坐这个车是在做试验。”

“车都造好了，还要做啥试验？”陈仓不太理解。

吴富春耐心给他解释：“车造好了不假，但一列车里面成千上万个零件，每一个都要经过考试，哪一个考不过都不行。我们就是考官，来检查车究竟合不合格。按说，你是不能乘坐的，因为试验车本身是危险的，所以才把旅客换成米袋子呀。”

“危险你们为啥还坐呢？”陈仓继续追问。

尹靓笑了：“这就像医生给病人看病，明明知道有传染的危险，他也得去干。我们是医生，你不是，所以你不应当上。”

陈仓听了这话，又有点紧张了：“那我咋办？”

吴富春呵呵笑道：“严格地说，你上车我们是有责任的，因为这里面确实有安全问题。我们是工作人员，承担危险是我们的职责，你不是，所以你不应当承担这个危险。不过，既然上来了，就陪我们坐一程吧。我悄悄告诉你，我心里有数，就是这个试验车，也不会有危险的。”

“我要不要补票、罚款什么的？”陈仓还是不踏实。

尹靓一指吴富春，坏笑着说：“这车上他官最大，一切都听他的。他说要就要，他说不要就不要。”

吴富春收起笑：“我们造高铁的，就是希望有更多的人，能够坐我们的高铁，能够坐得起我们的高铁。听你说一直想坐高铁，却坐不起，我心里还是挺难受的。咱们大家一起努力吧，争取早日让更多的中国百姓，都坐上我们的高铁，也让国外的人，也能够坐上我们的高铁。”

听到这儿，陈仓说话也大胆些了，他真把吴富春当成了挺大挺大的官了：“那，领导，你能不能让他们快一点把高列修到我们西北去，我打工出来一趟，现在太麻烦了。”

周围的人都笑了。陈仓不知大家笑什么。

还是尹靓给他解释：“这位领导，虽然官也挺大，但还管不了把高铁修到哪儿的事，他只能管把动车造得好好的，跑得快快的。”

吴富春纠正尹靓：“咱们的车越安全，成本越低，才越容易发展，越容易普及。我们现在正在努力让动车的价格便宜点，再便宜点，这样很快就会修到你们西北，而且票价也会越来越便宜。从外国买的配件，价格就高，过去有些配件咱们自己造不好，没把握，所以还要从外面买一些。现在我们的能力上来了，不但要造得比外国的好，还要比它更便宜。”

每天20：00，像高铁一样准时更文。今天是五一节，希望像吴富春、陈仓这样的普通劳动者，在自己的节日里，都能够好好休息一下；也请五一期间仍然坚守岗位的广大劳动者多多保重自己。

(本章完)