第八十三章 空中加油技术

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现在大家都在准备迎接凯旋归来的试飞员了,到时候要跑上去献花,还要录制影像资料。

当然现在几名摄影师都已经用镜头对准了歼八III战斗机了。

歼八III战斗机的机体仍然是很修长的,所以降落的时候,下滑角要控制得很小,这样才不会擦到尾部。

现在采用了电传飞控系统,再加上气动布局的优化,歼八III战斗机的操控性要好得多了,因此李胜利终于很完美的把美男子降落在跑道上,首先是主起落架的机轮,在平稳接地后,战机开始慢慢的放下机头。

等前轮也平稳前着陆后,伞花打开,歼八III战斗机速度不断的降低,最后战机终于稳稳的停了下来。

所有人都欢呼着,跑向歼八III战斗机,迎接凯旋归来的英雄试飞员和战鹰。

地勤赶紧的跑过去,放好轮档,架好登机梯,为试飞员打开了座舱盖。

此时李胜利高兴地从座舱中出来了,鲜花和掌声,都是送给他的,也是送给空中美男子的。

军方手长和领导们过来了,李胜利敬了一个军礼,大声报告,此次飞行很成功,战机变得很好操纵了。

听到这个报告,手长和领导们都笑得很开心!

试飞总结会,很快就在会议室举行了,在这里试飞员李胜利汇报了整个试飞过程中的情况,包括主要的一些试飞数据,现在都汇总出来了。

目前看来歼八III战斗机的改进,确实是非常成功的,特别是飞控,机载航电雷达系统,在首飞过程中,李胜利打开过机载雷达,雷达工作正常,能够有效探测到空中和地面的目标。

这让手长和领导们都非常的高兴,手长笑道:“同志们,我们的歼八III战斗机今天首飞成功了,但是接下来的试飞任务是很重的,所以我希望大家还要继续努力,争取让我们的歼八III早日定型量产,服役。”

掌声非常的热烈,手长接着道:“还有一点,我们的歼八III战斗机,将来也要搞空中加油,我想这个技术,我们一定要掌握!”

手长看向李云鹏道:“李云鹏同志,这个空中加受油的技术,还得看你的了!”

李云鹏站起来,谦虚地道:“手长您言重了。确实空中加油受油技术,对我们空军来说,非常的重要,因此我们的主力战机,都应该要开发出空中受油的型号来。现在应用这项技术最成功的还是米国,米国拥有多种先进的大型空中加油机,主要的战机都是可以空中受油的,因为空中加油,可以大大提高作战飞机的续航力,留空时间,作战半径。比如说我们的歼八III战斗机如果有了空中受油管,那么进行两次空中加油,它的作战半径可以提高到两千公里以上,这是非常惊人的!”

事实上,歼八II战斗机的时代就已经在研究如何进行空中受油了,只是一直没有可以借鉴参考的对象,因此沉飞和六零一所也只是在图纸上研究。

原来准备的是轰六改为加油机,但是后来李云鹏提出更先进的加油机平台,C818客机,所以现在要搞空中加油技术,那确实是到了时候了。

李云鹏接着道:“我们的C818客机,是一个很好的空中加油机平台,改为空中加油机,它最大起飞重量达到一百吨,可供输出的燃油将达到四十吨左右,这样一次就能够为十架以上的歼八III战斗机加油。另外还有我们的运九也可改为加油机!”

这两种飞机,都是中型的,还比不了米国的KC10啊KC46加油机。

但是将来有了国产宽体远程客机,那便可以搞出更大更先进的加油机了。

只是现在来说,最重要的还是研制出空中加油和受油装备来,并且要进行空中加油试验,掌握这项技术,那以后再扩展开就容易多了。

接下来李云鹏便讲了一下空中加油设备的总体设计,这包括了硬管式加油和软管式加油的设计。

软管加油,技术难度要相对低一些,空中加油机放出一根软管,在头子上有一个锥形套,受油机的机头上安装一个加油管,两者套上去之后,就可以进行空中加油了。

只是要准确的套上去,也不那么简单,毕竟战斗机都是速度很快的,特别是歼八III战斗机它可是高空高速的战斗机,因此速度就更快了,不过现在的歼八III战斗机改进了气动外形,还有了电传飞控,因此要进行空中加油,比老歼八确实要容易多了。

软管加油的速度要比硬管加油慢了不少,所以李云鹏也提出了硬管加油的设计,这种加油方式,受油机是飞到加油机的下方,受油机的加油口设计在飞机的背部,这样空中加油机伸出来的硬管,插到受油机的加油口就行了。

因为硬管的口径更大,而且是直的,所以加油速度要快了很多,但是设计的难度大,目前只有米国才掌握这项技术。

但是李云鹏提出来的设计,确实是让大家都觉得非常的了不起,这要是装上了,歼八III战斗机就可以从小短腿,变成大长腿了,作战能力大幅度的提升呐。

因此手长和领导们都非常的高兴,手长要求李云鹏一定要抓紧时间和顾总师他们,把歼八III战斗机的受油设计搞出来。

争取早日的掌握空中加油技术。

空中加油技术,最关键的设备就是空中加油吊舱了,而受油机的加油装置,那并不复杂。

难度在于真正的进行空中加油和受油的时候,因为飞机速度快,要保持相对的稳定就对试飞员有很大的考验,李云鹏前世的时候,歼八D受油机就有一些问题,很难跟轰油六对接上,因为两者飞行的时候,轰油六产生的尾流,会让歼八D战斗机很难稳定的控制住。

歼八D战斗机的操控性很差,但现在的歼八III战斗机就不同了,再加上用C818客机改加油机,那尾流的问题就不大了。

因此在总结会后,李云鹏和顾总师他们,很快就完成了受油装置的设计,接下来还要等加油机和歼八III战斗机试飞定型才可以搞。

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