然而就这个火力配置面对B17这种轰炸机依然不够！所以，为了更好的杀伤那些皮糙肉厚的空重猛犸，德国人专门为FW190战斗机增加了额外的武器负载！其中最常用的就是各种机炮机炮吊舱，开始的时候是在机翼下部挂载两个MG151机关炮吊舱，每个吊舱中有两门MG151机关炮和配属的弹药，但是德国人发现这种简单的堆砌0MM炮的办法似乎不给力啊，于是后来就出现了另外两种武器吊舱，一种是装备了MK108机关炮的吊舱，每个吊舱包含一门MK108型0MM机关炮外加55发弹药，每一个重达10KG。而另外一种吊舱更凶残，装备一门MK10型0MM机关炮和5发炮弹，每一个重达0KG！

而所谓的FW190冲锋机在增强武器的时候还是不够的，因为他们近距离冲击轰炸机群的时候，会面对无所不在的机关炮扫射，所以，为了更好的打击敌人，为了能看见明天的太阳，德国人在增加武备的情况下还要增加额外的装甲防护！

实际上，FW190战斗机本身就有一定的装甲防护，主要是发动机前部装甲和座舱装甲。总重量在17KG到165KG之间。而如果要改成冲锋机的话，装甲重量增加到了48KG，这就又是一笔额外的重量负载！

那么好了，为了更高效的干掉轰炸机，作为一款截击机就必须带上足够的武器和装甲，而这种负重是历史上的米格15无法承担的，那么历史上米格15的负载情况如何呢？米格15比斯本身的内油量是1400L。这个燃料量在一般战斗中是绝对不够的。（不要拿喷气式飞机的燃料消耗和战斗机比，那是不行的，毕竟燃料消耗不是一个档次。）所以他必须悬挂油箱，米格15比斯可以在机翼上悬挂从50L到600L的副油箱。在这种情况下，他是没有能力悬挂额外武器的！

但是实际上，作为截击机，你必须在悬挂副油箱的同时还要带上额外的燃油吊舱！因为飞机重量和阻力大增，耗油量肯定上去，内油不够，你自然必须携带副油箱，而且高空拦截之前首先要爬升，带着如此高的负重爬升自然是十分耗油的，所以，作为一款截击机，你必须在同时携带副油箱和武器！而这种要求下，米格15是肯定做不到的！因为负载情况不允许！

那么神秘战斗机可以吗？自然是可以的，神秘战斗机的自重是4100KG，而最大起飞重量是7900KG。那么好了，这款飞机除了内油、武器弹药之外，还有将近吨多的负载，也就是说他可以同时在挂载个450L的副油箱的情况下，再携带发重达1000磅的炸弹，或者是16发火箭弹，而有如此大的负载量的情况下，如果执行对空拦击任务，把炸弹换成机炮吊舱自然是可以，当然，也可以携带对空火箭弹！

仅从截击的需要来说，如果让鲁普雷希特做出选择的话，他也会选择神秘而不是米格15。因为后者的负载实在有些糟糕，根本无法改成所谓的冲锋机。当然，你要说能搞出F86级别的飞机，那自然是更好了，不过现在保底选择是神秘战斗机，未来肯定会再改改的！

其实从目前德国的需求来看，BF109在未来是不适合德国空军的，原因很简单，未来德国陆上战场主要面对的是俄国，BF109悲催的航程肯定不适合东线广袤的领土。而如果用于西线对英作战呢？实际上也不适合，毕竟在不列颠空战中，BF109的内油也不是很够用，而且武器载荷太小。单纯一门0MM火炮加两挺机枪的配置实在称不上强悍，而且0MM机关炮弹药还不算多……。

未来，在航程方面，德国可以接受的最小的飞机就是FW190。如果未来能搞出来P51这样的战斗机最好，如果不行，那就搞出来类似F4U这样的飞机也可以。再然后就是喷气式飞机了，而喷气式飞机目前准备以历史上达索的MD.450神秘战斗机为基础。这条线是比较稳妥的，实现起来难度也不算太大。

未来的喷气式飞机研发团队，鲁普雷希特已经想好了，战斗机方面让马塞尔和谭克博士负责。毕竟谭克博士在历史上也算非常有名了，在战期间搞出来了FW190这样的飞机。而且还是TA18的设计师。

甚至他还是战后德国少有的有喷气式飞机设计经验的人，谭克博士曾经帮助印度人设计了他们第一款战斗机—HF4风神战斗机。谭克博士和他的助手从1956年开始为印度工作，一直干到了1967年！而在他离任之后，风神战斗机的后续设计完全可以GG来形容。总体来说谭克博士也算一个猛人了！

那么好了，既然有谭克博士在，为何不直接照搬历史上风神战斗机设计呢？原因有两点，第一点，风神战斗机本身出来的就非常晚，1961年首飞，1867年服役。而且还是双发飞机，实际上，如果不是德国发动机过于说不过去的话，鲁普雷希特并不想在初代喷气式飞机上使用双发动机，因为早期喷气式发动机推重比非常低，这个时候空战还是近距离机炮格斗，推重比很重要。双发飞机未必就比单发飞机好用。

第二点就是风神战斗机对发动机要求比较高，需要用非常高级的发动机，历史上风神使用的发动机虽然推力不高只有千牛。但是人家重量可是只有79千克！这个技术是现在无论如何都达不到的。而且如果有这么高级别的发动机的话，谁还造风神啊，直接搞幻影了！

至于发动机方面还是由德国历史上的团队负责吧，德国喷气式发动机之父奥海因、恩斯特.亨克尔他们来领导吧，前者在战结束后在美国也获得了重用，与1956年担任空军实验室的总管，1975年成为了美国航空推进实验室的首席科学家，这个技术能力是有保证的。汉斯.毛奇、夏尔普这些人也是可以继续留用的，总体来说，只要给出正确的思路，资源能够保证，这个团队还是很有战斗力的，搞出一款不错的发动机问题不大。

第二更奉上~~~！求订阅求打赏~~~！！（未完待续）